在移動網際網路極為便捷的當今，每一個個體、組織都有機會在網路上發聲，無論好或者壞，只要有爭議，就很容易引起發酵。而熱點一經發酵，作為個體的我們對事件的認知與判斷就不免會被“帶節奏”。所以在當下，為了讓公眾的自我判斷迴歸公允，有一些過熱的話題還是“炒冷飯”會比較好一些。

今天，筆者就想嘗試為各位看官炒一回冷飯，當熱議期過去之後，讓我們回過頭來審視一下帕薩特再戰中保研一事，並嘗試解讀最為關鍵的一個問題：自我救贖的帕薩特還能購買嗎？

闢謠

12月2日，一度銷聲匿跡好幾個月的中保研再度公佈中國保險汽車安全指數（簡稱C-IASI）五款車型測評結果。其中，2020款帕薩特透過主動要求再次參與碰撞測試，並且獲得包括正面25%碰撞測試在內7個專案優秀（G）的成績，整體表現為所有五款車型最佳。

此事一出，坊間最大的爭議在於“主動要求”這件事上。由於對中保研的執行機制不夠了解，很多人質疑是不是中保研收了上汽大眾的錢，才有了此次重考獲高分的機會？或者是不是上汽大眾送檢了一臺“特製檢測車”以換回更好看的成績？

雖然筆者瞭解大家的心情，但如果我們能夠深入認識中保研以及它的執行機制，以上兩點擔心就不復存在了。

首先，中保研是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，8家行業內領先的財產保險公司與精友世紀公司共同出資而來的。從背後金主的構成就能看出，中保研代表的是保險公司的利益，而不是汽車主機廠或者汽車品牌方的利益。當一款車的成績越好，代表著該產品在各種事故中的賠付相對會較少，成績越差，越可能造成大額賠付。中保研的成績未來可能成為一款車型保險定價的重要參考依據，所以中保研萬不可能接受汽車主機廠的“賄賂”，而做出對背後大金主不利的行為。

其次，雖然帕薩特此次是主動要求參加，但是參與碰撞測試的測試用車並不是上汽大眾主動提供的。根據規則，測試車輛是中保研自行在上汽大眾經銷商處匿名採購的，只不過事後會讓上汽大眾來承擔購車費用而已，所以可以說參與測試的車輛與消費者能買到的產品的品質是完全相同的。

所以，說是謠言也好，還是爭議也罷，以上兩點擔心並無必要。

認可

從結果導向的角度來看，此次參與碰撞測試的帕薩特的確交出了不錯的成績，這也反向證明了如今在售的帕薩特的確經過了關鍵部位的安全性提升，與一年前參與測試的產品品質有了天壤之別。

同樣的，我們可以從兩個側面來印證這種提升。

首先從網路上曝光出來的一份企業內部檔案可以看出，上汽大眾汽車南京分公司，為了最佳化生產、提高車輛的安全效能，投資2.427億元，對現有車型的某些關鍵零件進行功能提升改造。如對左前方和右前方連線車頂和前艙處進行適應性調整（即A柱）、對後蓋進行最佳化調整等。上汽大眾南京工廠正是帕薩特的生產工廠，這家工廠目前還同時生產帕薩特插電混動、速派、柯米克等車型。

其次，初次參與測試的2019款大眾帕薩特280TSI商務版的整備質量為1455kg，而此次參與測試的2020款產品整備質量已經提升到了1470kg。新車增加了頭部氣簾，並不會帶來25kg的增重，那麼這25kg只有源自於車身加強件或者更換不同強度的鋼材以及隨之增大的油箱了。

所以，這一部分我們的結論是，目前在售的新款帕薩特的確進行了全方位的安全提升。

肯定

帕薩特兩次參與中保研測試的時間大約間隔了一年，這一年時間對於不同主體所感受到的長度是不同的。或許對於經銷商來說，這一年是漫長的，因為帕薩特首次測試不夠理想的成績，的確對這款上汽大眾的門臉車型帶來了極大的影響，進而影響到了品牌整體的銷量出現下滑。

但是從汽車製造業的角度來看，帕薩特能夠在短短一年的時間內實現產品提升並上市，並不是一件容易的事情。帕薩特整車安全性的提升，並不是很多人想象的換兩塊更堅固的鋼板那麼簡單，而是一個複雜的系統性工程。

製造一輛汽車大體涉及到600多個不同工種，10000多個零部件，即便不考慮生產方面的調整，僅從產品調整來看，也都是牽一髮而動全身的。簡單舉兩個例子，如果僅考慮調整A柱使用的鋼材，那麼帶來整備質量變化後，前後懸掛引數、油箱大小、鐳射焊接部位、周邊各種材料的屈服強度都要改變，在涉及到生產，要調整的專案就更多了。

所以我們看到在去年碰撞風波出現後，上汽大眾並沒有在輿論風口做出太多無謂的表態，而是迅速投入到產品的快速最佳化中，踏踏實實做改進，這才有了2020款帕薩特的高品質。

無知

在中保研公佈了2020款帕薩特較為優秀的碰撞測試成績之後，筆者特意去關注各方面輿論的聲音，老實說出乎了我的意料。

雖然筆者沒有做詳細的統計，但是各界輿論呈現了一定的分化。一些主流的媒體，表達的觀點相對比較中立，他們大多認可了帕薩特的改進，同時也指出了帕薩特並沒有從一開始就拿出足夠優秀的品質，部分消費者的品牌信賴度多少已經受到了一些影響。

寫在最後