年輕人的第一輛車會如何選擇？是選擇一輛外觀時尚的轎車，還是偏緊湊型的SUV，又或者是豪華品牌的入門車型？本田CIVIC給了很多年輕人選擇的方向，在外觀時尚、動力充沛的同時，保持不錯的價效比，每月的銷量都保持在兩萬輛以上，十分可觀，證明了市場對它的認可。事實上，CIVIC同級別的競爭對手還蠻多的，例如福斯的凌度、萬事得的AXELA、名爵6，但它們要麼設計缺乏吸引力，動力過於保守，要麼在市場表現冷門，沒能創造良好的話題性，都無法給CIVIC帶來實質性的威脅；下面我要說的一款車，創造了時下的討論熱度，它就是在去年年底上市的現代LAFESTA，售價11.98—15.48萬元，定價與CIVIC幾乎重合，那麼它的出現能否給CIVIC帶來壓迫感呢？

近來韓系車在汽車市場的聲量越來越小，現代推出LAFESTA後，因其炫酷的外觀、強勁的動力瞬間在市場上引發了熱烈的討論，一時間名聲大噪，被不少人看作是CIVIC的勁敵。但上市近一年的時間，LAFESTA與CIVIC的銷量差距依舊非常大，那麼這臺被大家寄予厚望的車為何銷量表現依舊不理想？今天咱們來了解一下。

LAFESTA的外觀可以用張揚激進來形容，一眼就可以感知它的運動氣質。前臉誇張的進氣格柵配合刀鋒般尖銳的大燈，營造出一副凶悍的表情，高配車型配有全LED大燈，發動機蓋上四條隆起的線條也不時透露著力量感。

來到車身側面，線條設計緊湊，溜背的造型彰顯它轎跑的身姿，頂配車型的18寸輪轂與車身匹配的很好。4660*1790*1425mm的車身尺寸與CIVIC相差無異，定位緊湊型車型LAFESTA，後排空間表現如何呢？本人178cm，坐進後排，腿部空間一拳兩指，而頭部空間受車頂溜背設計的影響，僅為一指的餘量，這樣的表現很難令人滿意；軸距同樣為2600mm的CIVIC，空間會寬敞很多。

來到LAFESTA的尾部，貫穿式的尾燈兩側能夠點亮，使用了LED光源；長條形鍍鉻裝飾帶和黑色網狀保險槓面板拉寬車整車的視覺體積；下方兩個碩大的橢圓形排氣是整車設計的亮點，在車輛急加速的時候能發出排氣聲浪。後備廂為常規開啟方式開口面積不大，常規容積為475升，能夠滿足日常的使用，而且後排座椅支援4比6放倒，但放倒後並不規整。

總得來看，LAFESTA的顏值確實出眾，整體設計凌厲緊湊，迎合了滿足年輕人的喜好；但礙於溜背式的設計，後排乘坐空間不太理想，對後排空間有一定要求的消費者需要實際體驗，再做決定。

坐進LAFESTA的駕駛位，感覺整體層次分明，立體感強。隨處可見的紅色縫線和仿碳纖維飾板 ，營造了不錯的運動感；方向盤採用了平底的設計，手感紮實，背後的兩個換擋撥片做工精緻；儀表盤是全液晶顯示的，UI設計運動戰鬥，但少了直觀的轉速顯示，總讓人覺得少了點什麼；全系標配10.25英寸中控屏，支援carlife但缺少carplay，略感遺憾。值得一提的是，頂配版擁有車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航等豐富配置，考慮到它15.48萬元的售價，價效比很高。

LAFESTA的內飾相比於外觀的張揚，顯得內斂的多，但運動元素的加入提醒著你它的戰鬥基因，這款車的動力能否配得上它的外觀呢？LAFESTA一共搭載了三套動力，分別為1.4T、和1.6T高低功率。其中1.4T最大功率140馬力，最大扭矩242Nm，動力表現相對一般，但相比CIVIC的1.0T，還是出色許多，畢竟這是一臺四缸發動機。

而1.6T低功率版本最大功率190馬力，最大扭矩265Nm，動力表現已經超過了CIVIC，而高功率版本則達到了204馬力，達到了常規2.0T發動機的功率表現。而經過實測，高功率版本的LAFESTA0-100km/h加速成績達到6.78s，這個成績也是超越CIVIC。

其實無論是顏值、動力或者是配置，LAFESTA都不差，這也是其銷量一直出色的原因，但前段時間中保研對LAFESTA的安全效能測試中，其A柱斷裂的成績讓人大跌眼鏡，這就讓人聯想到LAFESTA的特供車身份，對整輛車品質的信任感易發生連鎖反應，這或許也是LAFESTA銷量難以火爆的原因，當然，在整個汽車市場都不景氣的情況下，韓系車的品牌效應也相對較差，所以，在出現了銷量峰值後，現在的LAFESTA銷量僅能維持每月五六千輛。