小鵬P7定位高階純電轎跑，是小鵬汽車第二款量產車型，近日，海外網友在推特上曝出該車疑似價格，售價區間為3.99萬-5.99萬美元，約合人民幣28.2萬-39.5萬元，儘管被小鵬汽車官方否認系最終售價，但筆者認為結合產品力和定位，這一價格區間，倒還靠譜。

隨著越來越多的車型資訊曝出，P7的輪廓愈發清晰，同時，小鵬P7之於小鵬汽車意義的猜測，也逐漸浮現在筆者腦中。

意義幾何？先讓我們回顧一下小鵬P7目前露出的車型資訊。

P7雙電機四驅車型採用電機、控制器、減速器三合一佈局，綜合峰值功率近335kW；P7底盤開發調校工作由小鵬汽車聯合德國某頂級工程服務團隊完成，採用前雙叉臂、後五連桿懸掛結構，並搭載主動連續減震控制系統（CDC）；P7採用佈雷博（Brembo）參與打造的制動系統，前對向四活塞制動卡鉗及前後碳氮共滲制動盤，帶來強大制動效能。

好，資訊提要到此為止，以下是一家之言的臆測。

小鵬P7是對標特斯拉Model 3的。

熟悉新能源汽車的朋友，一定不會陌生這種對標，幾何A對標過，新能源的Aion S對標過，Polestar 2對標過。從售價上我們都能明白，前兩者的對標，更多層面的意義是在營銷傳播上，博一下大家的眼球。而後者的對標則更多的是在品牌和車輛品質上，僅有500輛/年產量的極星工廠，短時間還起不了勢。而這次的小鵬P7，價格上，是接近的，實力上，賬面上看，是足以匹敵的，產能上，不會那麼小量。

小鵬P7挑戰Model 3的合理性是支撐下文分析的基礎。

那麼，小鵬汽車以特斯拉為師，這次要青出於藍勝於藍地“打”老師，其背後的意圖是什麼？

我以為，是通過產品力的突進，帶來品牌力向上的突圍。

時至今日，造車新勢力往往被公眾打上圈錢、騙補的標籤，溫和些的，也是組裝廠、沒有核心技術之類的評價，而且，經營過程中，各家企業也都面臨過或多或少的問題，導致商譽受損。想真的實現彎道超車，逐步引領新汽車產業，產品硬實力自不必說，品牌認知同樣重要。這讓我聯想到蔚來汽車的高舉低打策略，先有蔚來Formula E車隊、EP9，打造品牌中的知名度和調性，再有ES8，ES6，落地轉化使用者。

只不過，現在的小鵬汽車反向操作，從下往上推品牌——當然，這是我的猜測。

P7的成功之於小鵬汽車來說，可比喻為一次搶灘登陸戰，旗一定要插上去，為後續部隊推進戰線，起大本營作用。

P7的銷量，其實不是最重要的。

2020年，我想新能源市場依舊是以20萬元以下車型為主流的市場，也就是說，預計P7的月銷量水平在千輛左右，不會賣得很紅，達到萬輛級。

而品牌的搶灘，重點是攻佔百級數量的媒體陣地，和千級數量的使用者口碑陣地。能否真的聚合兩方力量“幹”Model 3一炮，揚名立萬，決定了後續G3迭代車型，亦或更下沉的新車型，在2020年Q3、Q4及此後的銷量薄發，有無厚積。

明年，媒體老師們會很忙，車主老師們會成為“上帝”，Model 3老師會被輪番拿出來站臺，誰能笑到2020年年底，我們拭目以待。