1，現代汽車將100%控股四川現代或成中國取消商用車外資股比限制後首個案例
【蓋世汽車】據第一商用車網報道，近日，四川現代相關負責人在接受採訪時透露，現代汽車將在2020年初完成對四川現代中方所有股權的收購，由合資改為獨資經營。
2018年4月，國家發展改革委就制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題答記者問，當中指出，“2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”而這將意味著，四川現代有可能將成為中國取消商用車外資股比限制後的首個案例。
企業股權發生變更？
據相關資料顯 示，四川現代成立於2012年，最初由四川南駿汽車集團有限公司（以下簡稱“南駿汽車”）和南韓現代自動車株式會社各持股50%合資建設而成。據了解，合資企業目前擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，具備年產重中輕型卡車16萬輛、大中輕型客車1萬輛和重型發動機2萬臺的能力。
然2018年，有不少媒體報道稱，四川現代出現股權變更，四川省能源投資集團(以下簡稱“四川能投”)將從南駿汽車手中收購四川現代50%的股份，而在新合資企業的支援下，現代汽車將於2019年向中國企業推出電動商用車，並承諾在2022年前推出五款新型商用車或改裝車。
而對於此次合作，四川能投官網新聞稱，“該集團於2018年9月3日與現代自動車株式會社簽訂了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產業鏈和電力、LNG、氫能等新能源產業上的優勢，優先恢復四川現代正常運營及實現盈利，共同整合四川省新能源汽車產業。”當中，並沒有提到收購股權事宜。
此外，蓋世汽車從天眼查獲悉，目前四川現代股權分配為南駿汽車集團旗下四川瑞宇置業有限公司佔比67.27%，而現代自動車株式會社佔比為32.73%。這也意味著目前四川現代最大的股東是南駿汽車集團。
100%控股能否解決企業現實問題？
在上述四川能投官網所釋放的資訊中，“優先恢復四川現代正常運營及實現盈利”這句話意味著四川現代的運營和盈利或已存在一定問題。據資料顯示，2016年四川現代銷量比2015年增長33.7%，達到了39633臺。鑑於此，2017該司將全年目標定義為為45000臺，對於完成情況企業沒有對外公示，不過從 2018年3萬臺的銷量目標看，2017年表現應該不會太理想。
而此點或許也是現代汽車想要100%控股的主要原因所在，希望通過獨資的方式，改變企業現狀，以求新的突破。
此外，還有一個不得不提的因素就是開篇講到的有利政策——2020年取消商用車外資股比限制。
與乘用車不同的是，目前在商用車市場，自主品牌商用車在國內佔據絕對主導地位，而合資品牌因諸多原因，相關歷程似乎並不那麼順暢。以重卡為例，從2003年富豪卡車與中國重汽集團以對等股比合資組建國內第一個重型汽車合資專案算起，重卡合資經歷了一輪又一輪的探索，至今似乎也沒能找到合適的道路。一直以來，外資品牌憋足勁兒想大幹一場，而政策的放開則在一定程度上為其開了機遇之門。
此外，業內人士認為，價格因素是這麼多年以來，影響外資品牌在中國市場表現的主要原因。未來股比放開後，外資商用車品牌很有可能會採取 “以價格搶市場”的策略，一旦價格上取得優勢，勢必會與本地品牌展開激烈競爭。
另據蓋世汽車研究院分析師指出，目前豐田、本田等已經開始在中國燃料電池商用車方面已經有所動作，現代汽車作為全球燃料電池領域的領先企業，自然不甘落後，並且有這樣一個載體，可謂天時地利人和。
不過話雖如此，單從目前整個商用車市場發展情況看，一方面，自主品牌商用車已經佔領先機，另一方面，中國車市下滑的境況依然在持續，據中汽協相關資料顯示，1-8月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。因此，四川現代獨資後或依然存在不小的挑戰。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
6，涉嫌操縱市場福斯集團現任CEO和監事會主席被正式起訴
【蓋世汽車】據外媒報道，福斯汽車集團的兩位最高領導人，執行長Herbert Diess和監事會主席Hans Dieter Poetsch在德國被控操縱市場，涉嫌沒有儘早告知投資者該公司的柴油排放作弊醜聞。前執行長文德恩（Martin Winterkorn）也在本案中遭到起訴。
當局一份宣告表示，9月24日福斯集團總部所在地德國下薩克森州的檢察機關對福斯提起了訴訟。檢察機關表示，上述福斯高管故意向投資者隱瞞醜聞所造成的財務影響。
福斯監事會表示，其執行委員會將立即召開會議，對起訴書進行討論。福斯發言人在一份宣告中表示，委員會此前討論過起訴的可能性。Diess的律師在一份宣告中表示，Diess當時並沒有辦法預見金融市場上所產生的後果，並且表示此案件不會對他繼續擔任CEO一職產生影響。
2015年9月，福斯承認在1100萬輛柴油發動機車輛上使用了一款軟體，通過它在排放測試中進行作弊。從此以後，醜聞就一直困擾著福斯，並且給該公司帶來了巨大的打擊，現在其現任最高領導人也被調查。截止到目前，作弊醜聞給福斯帶來的經濟損失已經達到300億歐元（約330億美元），其中包括罰款和其他開銷。
對市場操控行為的調查，是由德國金融監管機構Bafin所發起的，該機構在2016年中期要求檢察官對文德恩和Diess進行調查。三個月後，Poetsch也被列為嫌疑人。
當時迪斯擔任福斯品牌CEO，他於2015年7月加入該公司，就在作弊事件被公之於眾的幾個月之前，其前任文德恩在醜聞爆發後幾天後辭職。文德恩在2017年初對德國議員表示，在福斯正式承認作弊之前，他並未發現此行為。
在醜聞爆發的幾天之後，福斯的股價縮水37%。原告認為，如果投資者當時得知福斯的作弊行為，他們可能會提前拋售股票，或是不會購入福斯股票。
當前，德國法院正在就福斯承認使用非法發動機控制軟體操縱柴油排放測試一事進行審理。布倫瑞克檢方還在進行另一項獨立調查，其中一部分就是對福斯操縱股市的行為提起公訴。（來源: 蓋世汽車 星雲）
2，日本工業部部長：燃料電池交通工具未來10年需達到1000萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，第二屆氫能源部長級會議將於9月25日在日本開幕。作為推廣氫能源使用的全球化政策平臺，該會議號召包括火車、飛機和汽車在內的燃料電池交通工具未來10年需要達到1000萬輛。而目前，全球氫燃料電池汽車的保有量約為10,000輛。
日本工業部部長Isshu Sugawara將主持此次會議，而該會議也吸引了來自美國、歐洲及中東地區的領導人蔘加。《日經新聞》報道稱，部長的發言草稿中提到了1000萬的銷量目標，此外還包括未來10年將氫燃料補給站增加到10,000座的目標。目前，全球僅有幾百座氫燃料補給站。
1000萬的銷量目標並不是承諾，而是目標，是屬於全球的共同目標。《日經新聞》稱，部長的發言還包括呼籲制定共同的標準和研究日程。
此次會議還將致力於制定可能的氫燃料供應鏈。發言草稿當中的內容也倡議實現跨境貿易、呼籲制定國際航運路線和支援市場貿易等。日本政府認為通過擴大市場、成本將會下降，從而可以打造一個積極的反饋迴圈。
氫能源部長級會議於2018年首次舉辦，同時也是首個推廣氫能源在全球範圍內使用以及加深成員國家協同合作的平臺。日本舉辦了第一屆，吸引了來自21個國家、地區及組織的部長和官員參加，同時還包括超過300位來自企業、政府利益相關組織及氫能源領域的專家。
與會人員積極就氫能源在能源轉換方面的重要性、脫碳、當前處境、氫能源相關技術未來前景、國際協作打造氫能源新市場的需求等領域交換意見。最終，成員國發布了《東京宣言》作為此次會議的總結。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，福特或與馬恆達組建合資公司並轉讓在印度的資產
【蓋世汽車】據外媒報道，知情人士透露，由於超過二十年時間在全球第四大汽車市場——印度未能取得實質性發展，福特或考慮將其在印度的資產轉移至與馬恆達（Mahindra & Mahindra Ltd）新組建的合資公司當中。
馬恆達是印度最大的車企之一，而據掌握的訊息，其將持有新合資公司51%的股份。其中一位知情人士透露，福特將享有均等的投票權和董事會席位。新組建的合資公司最快將於下週對外公佈，但該合資公司並不包括福特全球業務服務部門以及生產專供出口的發動機的薩納恩德工廠。
福特在印度投資了20億美元，但是回報有可能很低，市場份額不到3%。組建合資公司的交易使得福特能夠繼續留在印度這一人口大國，同時也可以與馬恆達分擔經濟上的負擔。福特執行長韓愷特（Jim Hackett）正在領導一項價值110億美元的重組工作，並削減處於虧損狀態的海外業務。
全球其他車企在進入印度市場時也面臨諸多困境，而該市場主要被鈴木汽車便宜且燃效高的車型佔據。通用汽車兩年之前在該市場投資10億美元，並且停止在該市場出售雪佛蘭車型。此外，印度市場整體來看也面臨著挑戰，其過去10個月的銷量出現回落，進而也導致汽車行業進行減產和裁員。
最新的一次嘗試
正如所展望的，新的合資公司將持有福特在印度的大部分資產，包括其在該國的兩座工廠等。自印度90年代初期實現自由經濟之後，福特成為首個進入印度市場的車企。福特首次進入印度市場是1926年，但又於50年代關閉了其在當地的業務。
福特新聞發言人Lori Arpin在發言中表示：“福特繼續堅持擴大其在印度的消費者基礎和產品陣容的計劃，同時也將繼續堅守在印度生產，為印度及全球生產汽車的初心。”但他拒絕透露相關細節。馬恆達也拒絕對此進行迴應。福特雙方的協議達成，那麼此交易將會使馬恆達藉助旗下的品牌在一些發展中的市場出售福特車輛。此外，福特與馬恆達還在共同研發在印度市場出售的中型多功能車。
福特2012年曾提出要使印度在2020年之前成為其全球三大市場之一，但全球很多車企均未能在印度市場獲得消費者青睞。眾所周知，印度市場對於價格因素較為注重，而鈴木在印度的合資公司瑪瑞蒂鈴木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）憑藉強大的經銷商網路和遍佈全國的維修商店佔據了主要市場份額。（來源：蓋世汽車 Johnson）
4，FCA被判向盧森堡補繳稅款
【蓋世汽車】據外媒報道，由於歐盟要求飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）向盧森堡支付高達3000萬歐元（3300萬美元）的補繳稅款，FCA進行上訴但是失敗了。
歐盟總法院（General Court）是歐盟第二高等法院，該法院週二維持了歐盟委員會的一項裁決，該裁決迫使FCA（飛雅特克萊斯勒汽車公司）在盧森堡繳稅，因為盧森堡當局對FCA進行了非法豁免。
此次針對FCA的案件是歐洲競爭事務專員MargretheVestager打擊歐盟國家向跨國公司提供非法稅收優惠的一部分，其它還包括蘋果的愛爾蘭交易和亞馬遜的盧森堡交易等。
跨國公司對盧森堡、荷蘭和愛爾蘭等國的經濟貢獻比較大。歐盟委員會目前正在調查宜家（Ikea）和耐克（Nike）在荷蘭的交易以及Huhtamaki Oyi的盧森堡稅收。
雖然類似於FCA案件，但是星巴克卻在上訴中獲勝。法院認為歐盟委員會無法證明存在有利於星巴克的優勢。FCA和星巴克以及荷蘭和盧森堡質疑委員會讓企業補繳稅款的裁決。FCA現在可以向歐盟法院（EU's Court of Justice）提起上訴。（來源：蓋世汽車 韓恆）
5，“疏忽大意”安裝柴油車作弊軟體戴姆勒在德國被罰9.6億美元
【蓋世汽車】據外媒報道，德國檢控方在調查出售安裝作弊軟體的柴油車案件時發現，戴姆勒因“疏忽大意”（negligent violation）違反了相關規定，因此將被處以8.7億歐元（約合9.6億美元）的罰款。
根據公共檢控方的調查結果，疏忽違反監管規定導致戴姆勒部分車型自2008年開始不符合監管要求。而在這種情況下，檢控方基本上要求德國交通部（KBA）發起召回命令。但是為了在複雜的技術環境下明確相關法律條款戴姆勒將繼續反對KBA的召回命令。在深思熟慮之後，戴姆勒已經決定放棄在檢控方的訴訟中通過法律補償的方式來處理此次處罰。戴姆勒也認為這是及時且全方位處理此次處罰的最好方式。
在8.7億歐元的罰款中，包括制裁部分和追繳部分。制裁部分的金額是400萬歐元，且低於法律規定的最大額度。而追繳部分則主要由公司的利潤決定，數額是8.66億歐元。戴姆勒表示，此次處罰並不會對2019年第三季度的營收帶來影響，因此集團將繼續維持此前公佈的營收預期。
斯圖加特檢控方釋出的宣告稱，檢控方在調查過程中發現，戴姆勒684,000輛已售柴油車的氮氧化物排放不符合相關規定。斯圖加特檢控方表示，對於其他涉嫌安裝作弊軟體的個人而言，此次對戴姆勒的處罰並不會帶來影響。
即便福斯集團柴油門醜聞事件發生已經有4年時間，其在德國汽車行業的影響還在持續，而德國檢控方也加大了調查力度。斯圖加特當局於年初展開相關調查，福斯旗下保時捷品牌5月份被處以5.35億歐元的罰款，而零部件供應商博世也被處以9000萬歐元的罰款。。9月24日，福斯執行長Herbert Diess及董事長 Hans Dieter Poetsch也被德國當局指控存在市場操控行為，原因是未能及時通知投資者關於柴油作弊軟體一事。（來源：蓋世汽車 Johnson）