對於一些迷戀BMW藍天白雲的死忠粉而言，高昂的終端售價往往將他們拒之門外。所以3系存在的意義，無論是對於廠商還是消費者而言，都是非常重要的。BMW將自身對於操控的追求，毫無保留的下放到了E46、E90、F30以及更早些的車型中，也是從一開始就奠定了3系的精髓。也正是作為主打操控的入門級BMW車型，並不高昂的價格讓我們普通人夠一夠手，也能擁有它。

通過近一年來BMW3 Series銷量圖表不難發現，自今年4月份全新一代BMW3 Series的換代訊息一出，諜照圖接二連三地隨著各大媒體陸續曝光，3系的潛在消費者開始漸漸猶豫，五月份的銷量從之前的萬臺以上突然滑鐵盧似的下降，掉到上月的零頭數，不到四千臺。

而到今年六月份，2543臺的銷量更是創下了3系的歷史新低。於此同時，中期改款的全新3系也正式上市。前期上市2.0T的325版本，指導價從31.39萬元起售，頂配36.39萬元。但是從之後的銷量資料上分析，3系似乎從以往“34C”中的霸者地位直接跌落為最慘的那一個。

是什麼原因導致了這樣的結果呢？或許可以從廠家和消費者兩方面來尋找原因。廠商方面，由於新3系在車型定位的取向上，較老款3系在運動性上有所削弱，向舒適、家用妥協了更多，在一部分死忠粉眼中，它不是一部純粹的3系。消費者方面，上市之初，由於優惠幅度太小（或者並沒有優惠），終端的價格和老款3系終端價格存在較大的差距，很多觀望著的潛在消費者接受不了以接近5系的價格來買一臺3系。

然而目前距新3繫上市已經三個多月了，從一些汽車網站中可以看到，部分經銷商已經開始有了2萬元左右的優惠幅度，再結合到9月份的銷量資料來看，終端的售價依然是目前3系存在最大的問題。

從6月份月銷2543臺早9月份8661臺的銷量，雖然和年初的時候，老款3系在終端市場上的價格相比，新3系目前無法達到如此高的優惠力度，但是換一個角度上想想，從新3系的產品本身上分析，它到底能不能值這個價呢？在我看來是值得的。畢竟照顧到更多的普通消費者，兼顧家用和運動，新3系毫無疑問是找到了兩者之間的平衡點，這何嘗不也是一個新的受眾面呢？至於接下來它能否重演當年”34C“的完美組合，那就看接下來消費者能否重新認識3系吧！