前段時間，拼夕夕補貼銷售勞斯萊斯幻影的新聞轟動一時，並且勞斯萊斯的態度與之前特斯拉的態度是完全相反的，很多人非常不解。為什麼都是豪華品牌，作為顛覆者的特斯拉反而比傳統的勞斯萊斯更加古板？

這裡實際上隱藏著三家企業不同的價值觀。

首先我們說始作俑者拼夕夕。拼夕夕號稱在勞斯萊斯的團購中補貼122萬，這麼大的手筆，可以說是空前絕後。但是明眼人都知道這不過是拼夕夕自導自演的喜劇。因為勞斯萊斯幻影售價高達1000多萬，即使拼夕夕號稱補貼122萬，但是也仍然需要900多萬。這900多萬試問又有多少人拿得出呢？或者說，又有多少人真的會去買呢？別以為勞斯萊斯真的像一些微商宣傳的那樣滿大街飛，實際上很多微商拿來做宣傳的勞斯萊斯不是借來的就是買來的N手車。前幾天我還在一個影片裡看到介紹說十幾米的加長林肯只需要5萬塊錢呢，

根據勞斯萊斯自己公佈的2019年全球銷售資料，其在2019年總共銷售了5152輛各類勞斯萊斯汽車，其中銷量最大的是庫裡南。而最大的市場是北美市場，約佔三分之一的銷量。

雖然勞斯萊斯沒有公佈2019年在中國總共銷售了多少輛勞斯萊斯品牌的汽車，但是可以從上面這段話分析出，第一，最大的市場是北美市場，約佔三分之一的銷量是1700輛，而中國市場很顯然2019年的銷量沒有超過1700輛。另外，因為庫裡南車型銷量最高，所以作為勞斯萊斯最頂端的幻影，可能一年也就賣出個幾十輛吧。

那麼，這樣一輛售價近千萬的豪車，可想而知會有多少人會真正去購買呢？

所以，這樣一則團購，不過是吸引公眾關注的一場炒作而已。拼夕夕看中了勞斯萊斯的高貴，而勞斯萊斯看中了免費的廣告。

即使能賣出，勞斯萊斯也樂意看到增加的銷量，畢竟，一年只賣出幾十臺的車型，如果你能幫它賣出一臺，他都已經笑得合不攏嘴了，哪裡還會來計較你拉低了他的售價。

還有一點，勞斯萊斯幻影價格體系是不透明的，並且還有很多選配，所以勞斯萊斯本身應該是多少錢無人知道，也就是說到底有沒有優惠122萬無人知道。

而對於特斯拉的團購，那可就真的是如同蘋果手機一樣的緊俏商品。

特斯拉上海工廠投產後，國產特斯拉MODEL 3在國內的銷量立即就上升到月銷量1萬輛以上，在剛剛過去的11月，更是達到了2萬多輛的月銷量。這是很多傳統車型都無法達到的數字。並且，特斯拉是直營體系，價格這一塊卡得死死的，網站上公佈的是多少錢，消費者購買的時候就要花多少錢。但是拼夕夕在沒有與特斯拉先行商量的情況下，單方面的上線Model 3的團購，並且價格位元斯拉自己的銷售價格還要低，這樣就很明顯的觸碰到了特斯拉的根本利益。

所以，特斯拉會旗幟鮮明的宣告自己從來沒有與拼夕夕達成合作協議，而後期的訂單如何完成也被公關和諧掉了，沒有人再去關注。

說起拼夕夕這樣的初衷，無非是為了吸收新的註冊使用者，目前在網際網路市場，一個新使用者大約要花企業200左右的營銷費用，這也是為什麼拼夕夕一直有讓使用者拉新免費得100元的由來，實際上就是將費用轉化給使用者，讓使用者來給自己拉新。而拼團特斯拉的降價，無非也是用同樣的幾萬元來換取一場轟動的新聞傳播，更可以直接擁有一批高淨值的新使用者，所以無論如何對於拼夕夕都是划算的。