​比起中國產SUV的遍地開花，各種熱賣，中國產轎車就顯得鬱郁不得志了。在剛過去的9月份，A級車銷量前十中，竟無一款是中國產車。而在B級車中，也僅有寶駿RC-6以5337臺的銷量位列第十。

比起SUV的全民開發，廠家在轎車中投入的精力顯然弱了很多。對於精品轎車的研發，更多是中國產一線廠商才會去考慮的事。畢竟大多數中國產廠商還是處於靠SUV賺溫飽的階段，而唯有一線大廠有遠見和財力來完善自己的產品線。

與SUV一樣，中國產轎車玩的也是降維打擊，即B級車的尺寸賣的卻是合資A級車的錢。與十幾年前的粗製濫造不同，現在的中國產轎車無論是外形還是質感，都已經做得相當不俗，其中有幾款則堪稱驚豔。

新一代GA6已於今年8月份上市，外形上，標誌性的凌雲翼中網相當吸睛。整個中網與大燈相連，無論是在哪個角度看都相當霸氣。旋風式的輪圈增強了運動感，一體式尾燈潮流時尚，隱藏式排氣乾淨整潔。

作為一臺B級車，空間方面的表現無須擔心。175cm的體驗者坐在前排時的頭部空間較為充足，只是坐在二排時的頭部餘量僅有三指，但腿部空間真的是怎麼翹二郎腿都可以。二排中央地板的凸起不大，坐滿三人時也挺輕鬆。

GA6全系只有一副1.5T+6AT的動力組合可選，最大輸出169匹馬力和265牛米的扭矩，6AT變速箱則出自愛信之手。經過媒體的測試，GA6的零百加速時間僅要9.6s。

有愛信6AT變速箱的梳理，GA6的整個加速都是又順又快，難以挑出毛病。起步時的動力響應迅速，當轉速拉到2000轉時，整個提速就已經相當精神。在中高轉速下的爆發力差強人意，但作為一輛家用轎車，我們也不能要求太多。

博瑞GE推出後，博瑞就有點要漸漸隱退的意思。博瑞GE的前臉延續了水波漣漪的風格，但卻給了別人一種不怒自威的感覺。側面看起來依舊是相當修長，高翹的尾部相當性感，雙邊鍍鉻排氣口頗有高階感。

為了照顧略顯溜背的外形，博瑞GE的二排頭部空間會稍顯侷促，但腿部空間也是相當充裕。前排中央扶手由於後移較多且中央地板的凸起較高，所以二排中間乘客坐著就較為難受了。因此，博瑞GE最多還是適合坐4人。

雖然博瑞GE有1.5T和1.8T兩副發動機，但1.8T僅有一款車型，毫無疑問1.5T才是主力車型。而博瑞GE的1.5T還加上了時下流行的48V輕混系統，這套系統對於行駛表現也有正面影響。

雖然1.5T發動機為三缸，但有48V輕混系統的加持，博瑞GE的動力響應和扭矩輸出都是中國產轎車中的一流地位。溼式雙離合的換擋動作存在感較弱，只是降擋也似乎不太積極。

寶駿RC-6之所以能殺進前十，靠的是便宜的售價，但也不僅僅是售價。寶駿的R系列車型在外形設計上明顯比旗下其他車型要更為精緻，RC-6當然不例外。

點陣式六邊形中網十分具有辨識度，湯勺似的日間行車燈烘托出了銳利的大燈。溜背式的造型時尚動感，隱藏式的排氣和普通的尾燈勾勒出了簡約的尾部造型。

與博瑞GE一樣，寶駿RC-6的頭部空間雖然做了偷空處理，但身材較為高大的人坐在二排時，依舊是不容樂觀。倒是腿部空間表現得不錯，可調節的二排靠背角度也能有效緩解乘客的疲勞。

寶駿RC-6也是隻有一副1.5T發動機，最大輸出147匹馬力和245牛米的扭矩，與之匹配的是6MT和CVT變速箱。

總結

在SUV領域取得成功後，很多中國產廠商都將目標瞄準到了轎車市場。不過很顯然，轎車市場可不是那麼容易攻克的。儘管大家都採用了降維打擊，但消費者似乎都是不為所動，還望各家中國產廠商屢敗屢戰，畢竟念念不忘，必有迴響。