當國內市場中的汽車媒體都還把斯柯達Kamiq柯米克稱為特供車之時，其在不知不覺中卻已經登陸歐洲大陸，可是日內瓦亮相的歐規車，不僅長得跟福斯斯柯達的中國產車不盡相同，其實際身份還是證明了中規柯米克的確是不像是親媽的孩子，因為歐規車已經進入到與福斯途鎧共享的MQB A0平臺，而中規車則還停留在與舊款福斯Lavida共享的PQ34平臺，看來斯柯達柯米克的特供標籤算是徹底甩不掉了。

當然，在目前的市場之中，仍舊有不少福斯車迷堅稱，PQ34平臺上開發的不少車型，都具備更強的可靠性，或者說是很多老司機所說的“耐造”，看看曾經的舊Lavida、舊Polo，直到現在我們都在常常在城市公路上看到。

小申可不是在為中國產柯米克洗地，因為在目前的緊湊SUV市場當中，這臺特供車已經成為了福斯斯柯達的救命稻草，其在前三個季度的銷售統計中已經賣出了3.26萬臺，而在過去連續幾個月的增長裡已經回到了月均6千臺的高位。而今天我們要說的主角也略有不同，因為它是一臺擁有新銘牌的——斯柯達柯米克GT。

德繫帶來的小驚喜，運動市場有了柯米克GT

福斯斯柯達在上個月完成了對柯米克GT的申報，它也出現在了當時的工信部新車申報目錄當中，這是斯柯達05月公佈的SUV產品戰略的一部分。

在現款柯米克遲遲沒能完成年度改款的情況下，這個懸掛著GT銘牌的轎跑版本算是給了消費市場一個不小的驚喜，它可是要頂著“最便宜德系轎跑SUV”的名頭進入市場，足夠的噱頭已經在提前為產品的市場前景做著積極鋪墊。

在我們從申報圖中看到的形態來說，此前的Vision GT概念車的確是柯米克GT的最大靈感來源，就如同我們在Kodiaq GT上看到的細節改造一樣，新車擁有了更加寬大的飛翼式進氣格柵，見稜見角的邊框金屬鍍鉻包圍是GT運動銘牌所需要的凌冽感。

有限的前臉面積長，更加修長的大燈自然也融合到了包圍主格柵的鍍鉻邊框中，它比以往的燈組設計簡潔了不少，這還是斯柯達對於現代年輕消費者審美需求的迎合，配合上內腔之中的L型LED日間行車光帶和整合式霧燈，精巧的幹練風格迅速蔓延前臉。保險槓雙邊與前脣上，已經出現了一些運動套件，黑色的面板將會用於改善車頭的空氣動力學結構和下壓力，讓車輛在進行一些運動操控駕駛時更易於控制。

通過這樣的選裝申報圖我們可以看出，斯柯達還是提供給了柯米克GT雙色配色方案，而且懸浮式的車頂結構也在加上車輛尾端的掀背程度。

為了達成這樣最佳的效果，柯米克GT提供了4,409/1,781/1,606mm的三圍尺寸也與現款車型有了一定比例調節，而2,610mm的車身軸距則繼續保持了下來。可以看到了的是，我們本以為GT版本會通過壓低高度來提供更出色的轎跑化效果，但實際上它不但獲得了+19mm加長，還在高度上比現款車型增加了+13mm。另外，在側身的底盤上我們也能夠看到，許多側裙包括寬度明顯比現有車型更佳，這會進一步增強車輛的道路通過能力和側傾控制。

尾端處理更搶眼，GT銘牌凸顯身份

尾端的一些細小處理會讓我們看到斯柯達的用心，它正在向母公司福斯集團的新一代家族設計語言靠攏，尾門上下的兩條鋒利線條形成環狀連線，不論是在新一代LavidaPlus，還是在曝光的新一代Golf上的尾門處理方式中，我們都看到了這樣的層次感效果。

曾經因為福斯輝騰的存在，我們都說尾箱蓋上有專屬英文銘牌的福斯惹不起，但現在就連斯柯達都裝上了中央懸浮銘牌，加上紅色的GT運動標識出現在右下角，斯柯達柯米克GT也都在炫耀自己轎跑SUV的新身份，它不會像輝騰那樣豪氣，也沒有Kodiaq GT那般激進，可是獨一無二的身份卻會讓行人在經過你的愛車時多停留片刻。

實體車曝光，內艙設計簡潔而幹練

除了在申報資訊中看到的白色噴塗TSI230型號，以及選裝雙色車身外，採用金色噴塗的版本也完成了曝光，這比起擁有許多黑色運動裝飾板的申報車型，更像是一臺入門型號，前後導流孔和運動面板上都鑲嵌了傳統的金屬包圍，加上尾端底部出現的淺淺的擴散器，以及橫向貫穿的警示與示寬燈帶，柯米克GT仍舊會是令歐洲消費者豔羨的一個特殊版本。

我們還透過前排車窗玻璃，看到了車輛的內艙佈局，筆直的前擋板和平面規劃處理也顯得非常簡潔幹練，而在前擋板裝飾金屬材料上，我們還看到了有特殊拉花的GT身份銘牌，儘管皮革與織物混搭的座椅還沒有清晰亮相，但我們彷彿已經能夠看到一個運動座艙的內外特色。

可惜的是，斯柯達並沒有打算為柯米克GT裝上高效能的發動機，116Ps/175Nm的1.2T發動機仍舊是230TSI型號上的主要核心，但無論如何，柯米克GT的問世都將會為運動SUV市場注入一針強心劑，其也將會成為舶來品牌轎跑SUV中最便宜的銘牌。