印第安摩托將釋出下一代平臺，該公司透露了這臺全新PowerPlus水冷V型雙缸發動機，其造型源自Scout動力裝置。它是一個108.0mm x 96.5mm缸徑和行程的60度V型雙氣缸，每個氣缸具有四個氣門，並且通過鏈條驅動的單頂置凸輪軸（SOHC）進行液壓間隙調節。它在5,500 rpm時可達到122 hp的功率，在3,800 rpm時可提供128磅-英尺的峰值扭矩，它的單元結構包括一個齒輪主驅動器和一個整合的六速變速器。
傳統上，巡迴曲線具有經典的“傾斜”形狀，在低轉速時具有高扭矩，隨著每個氣缸兩個氣門加短氣門正時隨著發動機加速而喘不過氣來，因此向下傾斜，底偏扭矩對於啟動和加速大型摩托車至關重要。現在“喘不過氣來”已不再被人們接受，更多的騎行發生在高速公路上，在高速公路上較高的速度也強調中程加速度。為此，“彩虹形”的扭矩曲線提供了更強大的儲備扭矩。
馬力很容易獲得，只需延長氣門正時以保持氣門開啟時間更長即可，為了獲得額外的氣流以防止發動機在加速時變得氣短，放棄了每個氣缸兩個閥的較小流通面積，而採用了四個。在風冷發動機中，這產生了問題，每個氣缸的一對排氣門之間的金屬（稱為排氣橋）從兩側被加熱。如果沒有積極冷卻，其反覆膨脹和收縮將使其破裂和/或使閥座變形，從而導致其洩漏。這就是為什麼傳統的風冷發動機需要區域性液體冷卻（機油或發動機冷卻液）幫助的原因。
在運動型摩托車發動機中，使用四個氣門的目標是峰值功率，因此其進氣口的尺寸和目的是達到這一目標。但是，要實現強勁的中檔，則需要採取一些不同的方法，使用更多的進氣流能量將燃油，空氣充氣轉換成缸內“飛輪”，使飛輪在活塞受到壓縮時不斷旋轉。當活塞接近上止點時，流動能量分解成湍流，使中頻快速高效燃燒，這正是快速行駛的現代交通中旅行車手所需要的。
像所有現代發動機一樣，該發動機帶有爆震檢測系統，如果檢測到爆震，該系統可延遲火花，然後逐漸使正時恢復正常。單個振動拾音器會產生一個訊號，該訊號經過濾波以消除deto產生的頻率範圍之外的所有訊號，並“開窗”（僅在發生爆震的曲柄角範圍內取樣）以產生清晰的爆震/無-爆震訊號。
與風冷發動機相比，液冷式活塞的一個重要對比是，其活塞環可以位於更靠近活塞頂的位置，從而最大程度地減少了被壓入環縫隙空間的新鮮裝料量，在隨後的過程中動力和排氣衝程變成排氣中未燃燒的碳氫化合物（UHC）。活塞執行的溫度越低，則定位環的位置就越高，而不會因熱聚合的潤滑劑而粘住。在這些活塞上，活塞環僅下降了4.5mm。
由於這些活塞不會像高轉速運動型摩托車那樣經歷峰值加速度，因此它們具有更簡單，更有機的形狀。連桿是鋼製的，並有裂口，兩端帶滑動軸承。杆帽由螺栓固定。小端呈錐形，以擴大腕銷在其凸臺中的支撐。連桿在單個曲柄銷上並排執行，就像經典的美國V-8汽車發動機中的連桿一樣。
一些傳統主義者可能會質疑108.0mm x 96.5mm的缸徑和行程，因為缸徑大於行程。雪佛蘭的427 V-8出色的是108.0 x 95.5mm，沒有人會告訴你它沒有扭矩。印第安製造了104mm x 104mm（107ci）的第一款發動機，發現其在6,500 rpm的紅線處的振動過大，因此採用了現在較短的96.5mm衝程，從而減少了震動。印第安的8缸V-8氣缸比427氣缸多產生11％的扭矩，並且轉速更低。
該發動機的燃燒室旨在最大程度地提高在膨脹的火焰鋒面首先接觸到冷金屬之前燃燒的燃油空氣。為此，使氣門夾角（進氣門和排氣門杆張開的距離）比運動摩托車時要大（即，燃燒室在中央火花塞下方最深），並且活塞頂稍丟擲。燃燒將燃料的化學能轉化為熱量，熱量產生壓力，為了達到最高效率，壓力必須直接作用才能推動活塞，而不僅僅是使其變熱。為了將點火火花“吹向風中”，使火焰核迅速擴散，單箇中央火花塞突出了銥尖。為了將它們保持在長壽命溫度下，它們具有超長的作用範圍，使它們可以被迴圈的冷卻劑緊密包圍。
閥門本身並不是最大的閥門，可裝入108mm的腔室直徑。為什麼？這樣做是為了使最佳埠流量狀態處於發動機花費大部分時間的中端位置。每個頂置凸輪都有兩個凸角，用於驅動叉狀進氣和排氣輥搖臂。開啟每個閥門並將其作為搖臂的一部分是HLA（對於液壓間隙調節器而言，它是工程人員所講的，但對我們其他人而言卻是“液壓提升器”）。與每個閥杆末端的實際驅動接觸是通過一個元件來實現的，該元件面向閥杆的端部是平坦的，但是在安裝到HLA單元中時是球形的。提升力是通過長期磨損的大面積而不是點或線接觸傳遞的。看看普惠公司1950年代28缸R-4360飛機活塞發動機上的56個搖臂之一，您會發現相同的功能。
垂直剖分的曲軸箱顯示了減輕重量的程式的效果，該程式從原型機減輕了35磅；它們的形狀儘可能以非常細緻的方式取芯。曲軸主軸承在汽車行業中是堅固的滑動套，並且通過鑽孔從這些軸承向曲柄銷供應油。曲軸箱簧片閥允許活塞運動，以泵送殼體負壓（減少寄生損失），並且該閥的流出物沿後汽缸後方的“煙囪”流至主底盤樑後部的容積。該系統冷凝油蒸汽並將其返回到油系統。
印第安 PowerPlus 發動機規格：發動機排量：1,769 cc功率：122hp/5,500 rpm扭矩：128英尺-磅/3800rpm發動機最大轉速：6,500 RPM體系結構：60度V型雙缸水冷曲軸箱：採用大容量半乾式油底殼系統的裝置設計正時系統：頂置凸輪軸和每個氣缸四個氣門燃油系統：電子燃油噴射，52mm雙孔節氣門壓縮比11：1變速箱：六速離合器：輔助離合器印第安PowerPlus將在威斯康星州的Osceola建造，最後的摩托車裝配將在印第安納州愛荷華州Spirit Lake的生產工廠進行。