凱迪拉克是國內豪華二線品牌，地位躲在BBA之後，而同屬於二線品牌的還有無限、富豪之類，而凌志算是異類，品牌認可度出奇地高不在此列中。一直以來，二線豪華品牌以同級BBA車型為目標，雖然線上下優惠巨大，指導價絲毫不妥協，但當凱迪拉克CT5正式上市之後，似乎定義了新的價格體系。

28萬起步的價格很多人都把CT5定義到代替ATS-L的級別，但從車身軸距看來，2947mm的軸距比BMW3 Series（2961mm）、賓士C（2920mm）加長版不分上下。而對應BMW5 Series、賓士E Class的責任交由3米軸距的CT6完成。所以由此看來，CT5的定位就是比BMW3 Series或者賓士C的概念。

暫時不提後期ATS-L的10萬優惠，當年起步的指導價是27.38萬元，而二線豪華品牌的入門轎車定位也與此相若，就像無限Q50L。不過，這已經是曾經的事情，凱迪拉克將CT5的價格定義在ATS-L相同的位置，對標的車型也是ATS-L當年走的路線，但是他不再強調運動，而走回美式豪華的路線，回個頭來看，CT4是個什麼角色，什麼價錢呢？

或者我們可以將ATS-L的大幅降價看成他們對中國市場的新探索，才有了CT5的新定位新價格體系。CT5的價格取代了原來ATS-L，但並非取代ATS-L，而是以錯層競爭帶來銷量的提升，而CT4恐怕才是真正取代ATS-L的車型吧，極可能成為凱迪拉克在中國市場最低指導價的車型。

現款ATS-L的降價力度有多大？原來指導價為27.38萬的車型，已經下探到20萬以下，中高配更是近10萬元的降價，在這樣的誘惑下，路面的曝光率大了不少，偶然也會看到幾輛，相比近乎絕跡的情況已有質的飛越，參考意義很大。

毫無疑問，CT4的定價比CT5低，但也不會下探到20萬以下，按照ATS-L目前受歡迎的配置看來，23萬起步是個理性的指導價，至於一段時間後，降多少就另當別論，在BMW新3系、賓士改款C的優惠下，CT5和CT4的下探力度不容忽視，畢竟他們都沒有凌志的魔法。

目前中國產的CT4車身尺寸依然是個迷，海外版本的車身尺寸也有2775mm，這資料就是當年進口的ATS軸距，加長以後才有了ATS-L的2880mm，處於上一代3系的標軸與加長軸距之間。按照這路子來看，CT4進入國內以後估計也有加長的舉動，畢竟CT5對應著3系、C級的加長，拉伸以後的CT4才有對應標準軸距的可能。

大空間、高配置的CT5對於3系、C級而言，差異化競爭的優勢並沒有十分凸顯，但是如果CT4買著23萬，處於1系與3系之間，A級與C級之間的價格，但是空間、尺寸、機械水平都是3系與C級別，錯層效果衝擊力不小，而性格上的運動化也與CT5區分開來，可謂策略周全、誠意滿滿。

在CT5正式公佈預售價格的時候，同時也把CT4帶到國人面前，新車是基於Alpha後驅架構打造，為了符合個性的年輕人，將提供11種車身顏色、8中內飾配飾，並且每款車型都提供四驅版本，動力將是那款凱迪拉克廣泛使用的2.0T發動機，只是相比CT5和XTS來說，變速器或搭載8前速手自一體。事實上，這款機器的技術含量很高，除了符合國六b排放以外，還有可變缸技術、可變氣門管理系統、雙渦輪電動放氣閥、35MPa燃油直噴，線性可變排量機油泵等，至於屆時是否原單引入，那只有時間能證明了。

BMW3 Series往下走的中國產車型是1系，賓士C走下來是A級、奧迪A4則是A3，他們的指導價都是20萬左右，但是CT4開賣估計也不可能走得如此低，畢竟2.0T+8AT+四驅的成本還是擺在眼前，當然，這只是時間問題，一線品牌的價格線動搖的時候，20萬以下買CT4的可能挺大的。