寶駿510是臺很神奇的SUV，可以說是不負五菱寶駿的“神車之名”；只是這裡所謂的神奇指的是銷量的走勢，而不是品質或者其他什麼。

2019年累計銷量158138輛2020年預計銷量≤6萬輛（截至11月共計51146）

那麼累計的同比增長則會達到「﹣62%」以上，銷量走勢是不是所謂的“斷崖式”呢？其實19/18的同比增長也是很大的負數。究竟是什麼原因造成寶駿510從火爆的神車，一路走低成為冷門車呢？

技術缺點

自五菱與通用（GM美系汽車公司）和上汽合資之後，這家車企就基本看不到有什麼研成果了；技術基本依靠“撿洋落”，這不是褒義詞。

至於五菱為北汽BJ80打造的3.0T-V6發動機也沒有參考價值，在2020年推出竟然還在用多點電噴的低燃效技術，可以說上市就算被淘汰了。在變速箱方面也沒有什麼建樹，使用的機型均為上汽通用與上汽博世合作研發的二線機型，比如AMT&CVT。

寶駿510裝備的發動機仍舊為「L2B系列1.5L」，這臺機器的動力儲備是非常尷尬的；目前量產汽車中似乎只有鈴木的同排量發動機功率扭矩會更低，510的標準如下。

最大功率73kw最大扭矩135N·m

仍舊在量產銷售的且價格最低的緊湊級轎車F3，此車以3萬級別的價格，裝備的1.5L發動機也還有80kw/148N·m，差距是不是過於大了呢？

所以動力已然成為寶駿510的硬傷，尤其是在5/8萬區間內，還出現了裝備缸內直噴1.6L的是長安CS35PLUS，以及裝備多點電噴但用渦輪增壓技術的1.5T-哈弗M6。這些車或為技術領先，或為綜合品質的領先；比如M6是獨立懸架的4.65米級SUV，車身結構還有65%的高強度鋼與部分超高強度鋼。

問題又來了，寶駿510的車身結構用料的水平確實不高，甚至在CNCAP的測試中都只有四星的評價；再加上AMT機械自動變速箱的頓挫問題，這臺車是難以給出好評的，初期的熱銷無非是因為藉助通用汽車的品牌光環。不過新款倒是有些變化，價效比因價格的下探出現了很大程度的提升。

新款升級點

1：自動版本的變速箱棄用了5AMT，全系換裝CVT（無級變速器）。

在一般認知中的這種變化應當屬於升級，畢竟無級變速器的升檔是足夠平順的，只是降檔過程中會有些頓挫感；其次是低溫冷啟動時的原地熱車缺點，再次則為換擋結構的錐輪鋼帶使用壽命偏低……

似乎CVT還是缺點大於優點的機型，不過相比AMT的綜合體驗確實有所提升，在入門級汽車選項中也有普遍應用；所以變速箱確實是升級，此車最大的槽點沒有了。

2：終端價格不再“強硬”，以價換量模式可以得到認可。

手動版指導價5.38~6.88萬自動版指導價5.98~7.38萬

實際均有8-10k的下調，也就是說這臺車的起售價已經低至4.5萬以內，自動版也可以到5萬以下了。

不能說低價格的汽車就不該使用高標準的鋼材，但這個價格與兩大總成的製造成本已經匹配了；所謂一分錢一分貨是硬道理，至此寶駿510就算沒有明顯的不足了。只是510被冷落的時間有點長，價格的調整也沒有引起關注，但如果還在關注這臺車的話，客觀的建議是可以考慮了。

天和MCN授權釋出