10月23日，國際五大車展之一的東京車展正式開幕。作為東道主之一，豐田又深藏不少大招以接待遠道而來的看客，讓我們看看今年豐田為我們帶來哪些最新的汽車科技。

首先，在東京車展上豐田釋出了一款新概念車Mirai，該車定位為第二代的氫燃料電池汽車。豐田稱該車為“第二代Mirai的最後階段開發車型”。Mirai的量產版將於2020年晚些時候上市。

在行駛里程方面，新Mirai預計比現有車型增加30%，預計達到將近400公里，並改善了駕駛效能。

Mirai是在豐田最新的TNGA平臺基礎上開發的，車身造型更加運動，流線感極強，姿態低趴，再配上20英寸的賽車輪，極具運動氣息，轎跑味十足。值得一提的是，該車軸距達到了2920毫米，車內空間充裕，豐田通過重新設計氫燃料電池配置，來實現可容納五名乘客，比目前的型號多出一名。

就目前而言，第一代Mirai上市至今已有5年時間了，但銷量卻不足1萬輛。第一代Mirai剛上市時被眾人譽為汽車時代的變革者。但事實是，特斯拉在推出電動汽車Model S後，不到一年半時間便賣出了2.5萬輛，顯而易見，特斯拉成為了現今汽車時代的變革者。從技術與使用角度來看，豐田的氫燃料電池明顯優於蓄能電池，但能量補給問題決定了Mirai不能成為走量車型的重要原因。

豐田專注潛心研發燃料電池汽車已有二十餘載，但對於現今蓄電池汽車橫行的世道，豐田貌似也發現了燃料電池汽車暫時不太符合市場口味。於是又啟動了另一項計劃——研發固態電池。固態電池技術相比現在的鋰電池技術，可實現電池體積更小、續航里程更長，而且最重要的是充電速度也更快。

豐田表示將在2020年東京奧運會期間推出一款固態電池汽車，從而展示其電池能力。不過，固態電池技術要等到下個十年中期才能實現大規模生產。

這一計劃讓豐田依然站在固態電池技術的前沿，福斯此前也談論過類似的計劃。與豐田有著多種合作關係的BMW此前表示，預計在2030年之前不會銷售固態電池汽車。美國政府最近為通用發放了一筆資金，用於固態電池的研究工作。福斯去年向電池技術公司QuantumScape投資1億美元，進行固態電池的開發。豐田、日產和本田此前也宣佈將聯手研究固態電池。

不可否認，對於豐田這種對未來大局觀的掌控能力和新技術研發能力，值得我們認真學習與探索的，尤其是在發動機技術方面更是出類拔萃，並將其他車企遠遠甩在身後。例如：豐田有全球量產汽車中熱效率最高的發動機；有百公里油耗能控制在4-5L的油電混合技術（HEV）；有唯一可量產化的氫燃料電池汽車；有插電式混合動力車（PHEV）和純電動汽車（EV）；還有正在研發的固態電池技術等等，這些都是走在全球最前沿的技術。

相比部分車企在面對新環保標準與排放政策壓力時，而選擇了粗暴簡單的三缸發動機，雖然三缸發動機也需要研發成本，但卻比其他途徑的研發來說要來得保守和划算。但是他們卻忽略了消費者對三缸機的態度，也導致了某些車企面臨即將被淘汰的危機。