作者 —— 咖加使用者：阝東月月鳥宇

某cad專家曾斷言："福斯車從10萬到100萬開起來都一樣。"所以本文都是錯誤的廢話，不用往下看了，隨便去找臺孝子同款"高爾沒有夫"也能當Touareg開。

在汽車市場中，非豪華品牌通常是不能賣到和同級別豪華品牌相同價格的。然而主攻中低端車型的福斯卻擁有兩款能夠對抗豪華品牌的車型——輝騰和Touareg。這兩臺車掛著普通品牌標，賣著豪華品牌的價格，還有很多人認這兩臺車，可謂是肥腸高階了。在一些地區和某些群體中，購買Touareg和輝騰甚至是比BBA更為排面的一件事。

​可惜透明工廠早已不生產輝騰，短短的生命週期只留下了"福斯帶字母"的一段笑料。反倒是段子和梗沒那麼多的Touareg長盛不衰，已經推出第三代車型了。本文的主角就是這臺2007款Touareg，即初代車型中期大改款之後的版本，也有人稱之為1.5代Touareg。

回想一下初代Touareg剛剛推出的時候，市面上這個價位都有哪些"越野車"呢？陸巡100、patrolY61、JeepGrand Cherokee......如果您坐過開過這些車型的話，就會明白為什麼Touareg能夠做到"出道即巔峰"。在那個"越野車"都方頭方腦的年代，突然出現了這麼一臺圓滾滾的車型。公路行駛的舒適性，內飾的做工用料，都不知道比那些車型高到那裡去了。彼時人們還分不清越野車和SUV，許多LC80車主看到Touareg很難不動心。

現在的福斯從高階到低端同質化現象是比較嚴重的，雖說沒有文章開頭提到的CAD專家所言那麼誇張，但仍能找到許多高階車型和低端車型共享的設計風格/元素。比如說方向盤吧，拋開材質和多功能按鍵數量不談，辨認車型是很難的。然而在以前，上圖中這款大餅一樣的四幅方向盤只供兩款車使用——Touareg和輝騰。高階車嘛，總該有點專屬的東西不是嗎？

如果您坐過同時期的福斯中低端車型，比如Sagitar或者Passat領馭之類的，您就會意識到福斯花了多少功夫來給Touareg營造高階感。和同平臺的Q7卡宴相比，Touareg整個內飾更為內斂，更偏溫馨居家的風格。做工用料之高階不用多談，各處細節的小心思也彰顯著這不是一臺"桑塔納"。比如說檔杆上的金屬點綴上刻著兩個小字——"V6"。

在那個渦輪沒有盛行，電吹瘋還在玩480秒高保真復讀機的年代，氣缸數就是尊嚴嘛。如果小老闆有錢，還可以買到寫著V8或者W12字樣的Touareg。逢年過節回鄉下去，只要彆嘴漏說出了價格，沒有人會覺得這個大"桑塔納"比奧迪A4高階。可能這就是"低調"的樂趣吧，只有車裡的人明白這是一臺真正的豪華車。

這臺Touareg開起來又是怎樣呢？總的來說是挺輕鬆的，視野良好，操作起來不會有開大車的恐懼。轉向手感輕盈，但是隨速隨角度的手感變化比較怪異，有那麼一點老奧迪的感覺。絕大部分的路面資訊都被過濾掉，駕駛員的手和屁股只能感受到較大的顛簸。

需要指出的是Touareg這種方向盤使用起來是比較怪異的。首先是無論如何調節方向盤和座椅，都像是端著一盆洗腳水在開車。其次，如果是堅持手握三九點的駕駛姿勢，操作兩側的撥杆將會是非常困難的。反倒是那種將手搭在門板和中央扶手，然後握住四點和八點位置來駕駛更容易操作撥杆。

可能是年份太長，也或許是本身重心太高，匝道上稍微帶點速度就感覺懸架有點拖不住了。若是讓乘客盲測，他大概率區分不出這臺Touareg和豐田霸道。一旦速度上來，Touareg飄飄忽忽的感覺就出來了，可能這就是老輩子常說的"德國車底盤重，開著穩"？

這臺車和當年那些粗糙的硬派越野比起來的確是鋪裝路面利器，不過以2019年的標準來看的話，它已經不能應付任何激烈駕駛了。只有高速行駛時底盤和路面極強的隔離感提醒著駕駛員："我是一臺百萬級SUV，肥腸高階。"十幾年過去，這種高階的質感依然是福斯中低端車型所不具備的。

要問筆者最喜歡這臺車哪一點？當然是這臺3.6L的6缸發動機。280匹馬力，360N·m的引數談不上多麼優秀，也不過是現在動力充沛一點的2.0T發動機的水平罷了。然而一旦開起來，這臺3.6L的Touareg底氣十足，聲音之渾厚，出力之綿長根本不像一臺不到300匹的車。閱車無數的電車孝子塔主駕駛這臺車的時候還詢問筆者："是不是把8缸Touareg開出來了？"

汽車這個東西呀，絕對不是看數字大小就能論高低的。有些質感只有大排量多缸機給得了，小排增壓機無論多快都只能靠誇張的資料掩蓋自身底氣不足。知名汽車單口相聲演員溜溜哥說的"優雅從容"可能就是這麼一回事兒把。

現在主流D級豪華轎車除了凌志LS都變成2.0T起步了，中大型SUV上小排渦輪＋輕混也逐漸成為趨勢。廠商自然是有多方面的考慮，但每每看到那些無良媒體鼓吹2.0T發動機時，筆者都不禁想問："這真的是應該出現在豪華車上面的東西嗎？這真的是掏七八九十萬買車的人想要的東西嗎？"

又回到福斯這個品牌上來吧，想一想最近幾年他們給中國市場帶來了哪些"好車"呢？以筆者有限的駕駛經驗來講，留下深刻印象的只有Golf·Sportsvan這一款車。可惜這樣一臺完美延展Golf潛力的車型並不被消費者看好，已經不會再有下一代了。

現在一個很奇怪的現象就是福斯車口碑兩極分化。一方面，一些"懂車"的群體看破了福斯利用資訊不對稱高價售爛車的套路。笑一笑福斯的"高階"甚至和以前說日本車"皮薄"一樣成為了政治正確，以至於福斯集團的某些真正產品力強大的車型成為滄海遺珠。

另一方面，老一輩從桑塔納Jetta時代積累起的品牌忠誠度仍然強烈，回想一下您身邊不加對比就入手TiguanL和MagotanPassat的老輩子是不是大多都出於對這個品牌的好感？看看那些產品力值得10萬卻敢賣15萬，產品力值15萬卻敢賣25萬的走量車型，不難發現從老一輩那裡延續下來的品牌忠實度和對其他車型的偏見仍在為車商所用，低質高價的車型不愁銷路。

筆者應該是屬於"福斯黑"那一類吧，黑是黑它"可以造好車，但沒必要"的姿態。一旦開過輝騰Touareg這樣的車型，任何一個"福斯黑"都應該對這個品牌的造車實力感到認同。但是比起懂車，福斯或許更懂人。