SONATA在2010年前後還是非常流行的一款車，憑藉出色的外觀以及不錯的效能非常有市場，但隨著韓系品牌最近這幾年的落寞，SONATA越來越沒有核心競爭力，就連原來最拿得出手的外觀在現在看來也平淡無奇。今年9月份，SONATA全國一共賣出去了106輛，全年前九月份一共才賣出去了1489輛，銷量十分慘淡。

話說得B級車者得天下，B級車是一個車企的門面，只要是B級車銷量好的車企在中國汽車總銷量都不錯。目前普通合資品牌B級車大約分三個檔次，福斯雙雄，豐田本田以及美系別克中型車每個月銷量都能做到1萬臺以上，屬於第一階梯陣營。像日產Teana，斯柯達Superb，萬事得ATENZA月銷量維持在4千到1萬輛，屬於二線陣營。而SONATA，K5以及所有法系品牌銷量屬於三流水平，每個月銷量幾百臺甚至個位數，成績簡直不堪入目。

第九代SONATA銷量如此差勁，第十代SONATA能否絕地反擊呢，看目前曝光的十代SONATA外觀內飾感覺有點戲，但實際翻身的難度還是比較大的。大部分人對全新SONATA的外觀都會稱讚，並且成關注狀態，但實際鼓起勇氣買它的人屈指可數。主要因為韓系品牌在中國現在地位確實很低，而且實際效能方面沒有特別突出的亮點，操控一般，油耗一般，可靠性也一般。

第十代SONATA確實給人帶來了不少的新鮮感，讓SONATA這個幾乎被忘卻的名字重新回到了福斯的視野，外觀運動感十足，展車水泥灰的外觀也挺有高階感的，車身線條很有靈動性，前引擎蓋上的鍍絡格柵和大燈相連，創意性滿滿，再加上貫穿式尾燈，溜背小鴨尾設計。確實比目前在售的中級車外形都更要有吸引力。

但我認為全新第十代SONATA要想活命，絕對不能步子邁得太大，好高騖遠。他應該先把競爭對手對標二線品牌，對標一線品牌無疑是找死。今年上半年全新上市的標緻508就是很好的例子，上市的時候媒體一段誇，網友也跟著讚美，但實際銷量說明了一切，網上毫無成本代價的言語讚美都是虛的，真正用人民幣投票的結果才是最真實的，沒有幾個人會真的掏錢買。東風標緻508L16萬到25萬的售價，已經完全達到了一線合資品牌中級車的價格區間，大部分人更願意買德系，日系甚至美系。

全新SONATA如果不想重蹈標誌508覆轍，必須價格直接對標邁銳寶xl等二線車型。邁銳寶雖然定價比較高，但優惠力度也大，低配實際裸車價格已經低至13萬多，斯柯達Superb剛剛換代，1.4T最低配也下探到了14萬，所以我感覺全新SONATA中端低配價格超過15萬直接沒有戲，裸車價格控制在13到17萬之間才會有生存空間，否則月銷量上5000都難。