作為全球排名前列的車企，豐田擁有相當雄壯的實力和豐富的汽車科技，無論在燃油還是混動領域，其地位都是短期內無人可以取代的。不過有件事豐田始終較為堅持，那就是在電氣化程序日新月異的今天，豐田對純電動車似乎仍然顯得不太感興趣。

事實上，豐田雖然已經加快了電氣化戰略，但大部分還是針對混合動力甚至於發展緩慢且前景不明的氫燃料車型，比如卡羅拉雙擎、RAV4混動、氫燃料車Mirai等等，而此前在純電動方面的動作可以說少之又少，也就是近段時間，才在國內市場推出了純電版豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等車型，且承諾過將在2025年之前銷售帶有固態電池的電動車，更大可能是迫於政策壓力。

目前，世界上有許多國家都開始提出了限制或禁售燃油車的計劃或指令，其中也包括日本，有訊息稱，日本政府將把2035年定為該國內燃機乘用車銷售的截止日期。不過除了日本之外。這些政策可以大大提高電氣化戰略的推進，但相應的，像豐田這樣在該領域發展相對緩慢的車企，也將在激烈的市場競爭中落於下風。然而，豐田汽車在全球影響力都如此之廣泛，對日本本國來說當然更是產業頂樑柱一般的存在，如果豐田章男抱著這樣的看法，也許真的會對日本推出燃油車限制令起到影響作用。

至於豐田章男提出的二氧化碳排放問題，實則電氣化發展如果真的到了人們預想中的地步，其實相對燃油車確實更加環保，這點作為未來趨勢是無可厚非的。因此，即使要說到以純電動車為主有何弊端，他的論點也不算具備說服力。而不喜歡電動車的人們真正在乎的也許是不足以與燃油車媲美的續航、相對更高的售價或是動力電池的安全問題，這些都是行業內亟待解決的。