近日，東京車展成為汽車圈的熱議話題。以經濟、耐用等優勢在中國汽車市場佔有一定份額的日系車主場作戰，更是引發了中國消費者對該車展的極大關注度。

其中，本田新一代FIT、萬事得MX-30純電動、全新豐田YARiS、新款日產Skyline、速霸陸LEVORG原型車等重磅車型紛紛亮相，基本上都以無限接近量產的姿態展示出來。另外，日產Ariya概念車、凌志LF-30概念車、三菱MI-TECH概念車、鈴木WAKU SPO概念車等最具前瞻性的概念車也一一登場。縱然大部分歐美系廠商選擇缺席，也絲毫不影響東京車展熠熠生輝。

值得關注的是，在全球汽車行業都將純電動汽車列入主流趨勢的大環境下，日系廠商也相應地調整了其發展戰略，這從東京車展的新車釋出也能一窺究竟。

日系車企氫燃料汽車領先20年，中國汽車落後了多少？

作為五大國際車展之一的東京車展，早已不是1954年第一屆東京車展那樣，以三輪卡車和摩托車為主角。畢竟就在第二年的第二屆東京車展，豐田就釋出了第一代豐田CROWN。

隨後，東京車展就像是日本汽車乃至世界汽車的活化石，見證了汽車從“能跑”、“小”，到效能、節能、“腦洞大開”等必經階段。CROWN、CAMRY、CIVIC、NS-X等一系列經典車型在其中誕生，還有本田CVCC發動機和萬事得轉子發動機等“震驚”世界的傑作。強如歐美車企，也將豔羨的目光投向了東瀛這片土地。

但買車君驚訝的還不是這些。1995年，豐田EMS概念車在第31屆東京車展亮相，兩年後，基於此打造的世界首臺量產混合動力車普銳斯誕生。1999年，日本五大汽車品牌都在東京車展上帶來了各自的氫燃料電池概念車！

是的，早在20年前，氫燃料電池車已經在東京車展亮相。而在今年，長城汽車要做自主品牌第一輛氫燃料電池車的計劃才逐步落實，試圖大步躍進。長城汽車計劃在2020年展示氫燃料電池車，2022年北京冬奧會時推出首支燃料電池車隊，2025年推出市場化的氫燃料電池車型。

相差20年的技術積累，再一次把中國車企推上了風口浪尖。哪怕長城自主研發的氫燃料電池車真正面世，也難免被拿來與豐田進行比較。屆時長城是否有足夠的技術與之抗衡？

眾所周知，氫燃料電池車被視為未來最佳通勤工具之一，只需加幾分鐘氫氣，就能跑幾百公里，而且零排放。唯一的缺點是，成本太高，因而車企不敢大範圍推廣，消費者也不易接受。不過，一個充滿氫燃料汽車的世界似乎越來越近……只待加氫站全面普及。

不敢錯過純電動汽車風口，凌志、萬事得奮起直追

在中國品牌通過率先發力新能源汽車領域而實現樂觀的彎道超車後，日系車企也受制於大環境對純電動汽車的支援，開始將部分重心轉移到純電動汽車上來。（當然，他們不會放棄氫燃料電池車領域取得的優勢。）

前面提到，凌志在東京車展上釋出了純電動概念車LF-30。與此同時，凌志公佈了電氣化願景，計劃於今年11月推出旗下首款純電動車，未來三五年內推出凌志首款插電式混合動力車型和全新的電動車專屬平臺。

在豪華汽車市場，凌志的混動車型賣得不錯，佔比頗高。儘管如此，凌志也決定進入到大勢所趨的純電動車市場。預計到2025年，凌志旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量將超越傳統動力車型。

還有萬事得也嗅到了危機，其首款量產純電動車MX-30雖然只搭載了35.5kWh的電池組，續駛里程僅為200公里左右，但也顯示出萬事得投身純電動汽車領域的決心。當前萬事得在國內的形勢不容樂觀，不少業內人士表示，萬事得很可能會步鈴木在華的後塵。現在在電動車領域發力，或許也是萬事得尋求突破的一種方式。

更別提已經鑽研電動汽車多年的日產，以及已經在國內推出純電動汽車的豐田和本田，它們更早地意識到可投放純電動汽車率先佔領市場份額。

兩者的發展方向相反，卻都劍指未來，究竟是先純電後氫燃料電池車的中國車企會實現領先？還是在氫燃料電池車領域有足夠積累，後發力純電動汽車的日系車企走得更加輕鬆？這一場中日競賽，未完待續。