今年9月26日，全新一代萬事得3AXELA正式上市，官方指導價11.59~16.89萬元。對於這款換代新車，萬事得的中文命名頗具日式色彩——次世代萬事得3AXELA，從中我們不難理解萬事得在這款新車上仍保留了自己曾經的那份執著與堅守。

▲ AXELA是一款怎樣的次世代萬事得3？

與“次世代”接觸最多的就是SONY PlayStation主機，用年輕人的理解就是能給人們帶來全新體驗的遊戲機，同時效能方面比主流的遊戲機擁有更卓越的機能表現。顧名思義，能被稱為“次世代”的東西，至少要在某個方面是當前世代所不能及，這也不難看出官方對於次世代萬事得3產品力的信心。

之所以會有這樣命名還有另外一層用意。據長安萬事得方面表示，當年那些伴隨著日漫、遊戲長大的少年們，正是全新一代萬事得3AXELA的目標使用者群體，這樣的命名自然是希望可以獲得情感上的共鳴。然而以全新命名能夠吸引多少使用者目前無從考證，但從新車設計來看，的確得到了不少人的共鳴。

來到次世代萬事得3AXELA身前，必須承認的是，能夠輕鬆駕馭水晶魂動紅塗裝的汽車品牌屈指可數，來自日本廣島的萬事得算一個。可以說新車在車漆的設計及噴塗工藝方面下足了功夫，從而才能達到車身上宛如流水般的極致光影效果。當然，這也是多數使用者寧願加價3000元也要為萬事得3穿上紅色外套的原因所在。

除了引人注目的漆面外，能被多數人認可也離不開動感優雅的外觀支援。全新升級後的“魂動”2.0設計語言賦予了新車更為低趴的車身姿態，採用減法美學設計理念後，可以看到曾經用於突出力量感的特徵線與腰線被大幅弱化，讓次世代萬事得3AXELA的側面看上去更加平緩。此外，新車全系標配了主動閉合式進氣格柵，面積較上代車型進一步增大，再加上天蠍眼LED大燈及雙邊雙出排氣尾喉，依然具備了不凡的運動氣質。

值得一提的是，全新萬事得3AXELA在車身尺寸方面均有不同程度的變化，整車三圍4662x1797x1445mm，其中高度較之上一代車型降低了13mm，於是營造出整車更顯修長的視覺比例，輔以加長26mm至2726mm的軸距，也進一步擴大了內部乘用空間。

為進一步增強駕駛環境中的參與感，全新萬事得3AXELA的內飾同樣遵循了減法美學設計，以駕駛員為中心的內飾佈局得以保留，讓駕駛者眼前的控制區域充滿層次感。當然，並非內飾的每一個區域都做了減法，例如傳統空調按鍵以及換擋桿後方的多媒體控制區域，依然留有對於傳統駕駛的基本尊重，你依舊可以通過多媒體旋鈕來控制中控臺上方全系的標配的8.8英寸多媒體液晶屏。

▲ 或許大家誤解“固執”的萬事得了！

在同級別車型幾乎都採用小排量渦輪增壓發動機的當下，全新萬事得3AXELA仍堅持搭載了創馳藍天G自然吸氣發動機，較之上代產品通過優化活塞形狀，並採用新型高擴散噴射器後，噴油壓力提升至30Mpa，油氣混合更充分、燃燒效率更高的同時還能滿足國六B排放標準。

之所以這樣固執，萬事得的工程師們認為，“小排量渦輪發動機固然擁有低扭大的優勢，但動力輸出曲線始終無法媲美自吸發動機，會破壞萬事得追求的駕駛樂趣。”

本次試駕車是頂配的2020款萬事得3AXELA自動質尊版，搭載了2.0L創馳藍天G發動機，最大功率158馬力（116kW），最大扭矩202牛-米。其實這臺發動機的初段調校已經可以滿足多數人的日常使用需求，稍踩油門踏板就會迸發出相當可觀的動力輸出，而當轉速在3000rpm以上時，即可喚醒發動機的最大發力點，進而得到線性又有力的加速感。

不過新車的油門調校有些過於激進，當發動機處在中低速區間時每次深踩油門踏板，都會得到不錯的加速推背感。這樣的調校邏輯或許是出於沒有駕駛模式選項的緣故，任何路況及工況下都可以輕鬆勝任。

PS：配備壓燃技術的創馳藍天X發動機目前還在進行中國產化匹配中，該款發動機或於明年正式匯入國內。

與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，當你需要加速超車並深踩油門踏板時，這臺變速箱會同時完成兩個甚至幾個連續降擋的動作，以獲得足夠的牽引力。這臺6AT變速箱第一時間就能領會你腳下的意圖，同時轉速會瞬間拉高至3500~4200rpm左右，直至6800rpm左右才會升擋，用近乎完美來形容這臺變速箱的激進表現絕不過分。

當然，創馳藍天G發動機的動力表現確實沒有小排量渦輪增壓發動機那麼直接，但發動機與變速箱的良好匹配以及出色的響應速度，都是同級競品無法撼動的存在，這樣的動力調校水準甚至已經可以比肩MINI Cooper S了。

本次換代最受爭議的就是新車全系換裝了後扭力樑非獨立懸架，這也讓外界對此產生了一些質疑，萬事得為了節省成本開始退步了！事實真是這樣嗎？

針對非獨立懸架問題，長安萬事得汽車銷售公司市場總監鹿達表示，“萬事得的造車理念是不斷追求更高次元的‘人馬一體’之路，次世代MAZDA3AXELA的駕駛感受突破，追求的也是駕乘者本身的動態平衡，而非單純凸顯車輛的運動性格。”

實際上新車採用的是經過改良的後扭力非獨立懸掛，官方稱之為SEB懸掛，與傳統懸掛結構相比，SEB擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術等三大特點。而且由於構造獨特，國內零部件廠家無法滿足技術要求，目前SEB懸掛由日本新日鐵製造，完全是純進口部件。

經過實際駕駛體驗，以走線的形式入彎，雖然是一臺車，但依舊擁有快速的尾部跟隨能力，同時前麥弗遜懸架及清晰的轉向手感，亦能讓車頭獲得出色的響應速度，這樣的動態表現大概可以符合多數人對於次世代萬事得3的心裡預期。

此外，新車在緊急併線或高速出彎時依然擁有不俗的穩定性，這離不開GVC Plus加速向量控制系統以及回正力矩強化控制系統的支援，該系統雖然不能提升車輛的操控極限，但卻可以讓這輛緊湊型運動轎車開起來更加得心應手。

當然，車輛NVH靜謐性向來不是萬事得的強項，也有很多人吐槽，對此全新萬事得3AXELA在隔音方面下足了功夫，增加大量隔音材料，特別是B柱使用了整塊T字形大面積減震橡膠，同時還採用了胎壁更柔軟的輪胎，NVH表現得到大幅提升，也讓頂配車型的這套Bose音響得到了絕佳的發揮空間。