美系車可能一直以來給人的印象都是油老虎，但凡身邊的親戚朋友買了美系車，可能出門就會被問一句，你這車油耗高吧？我也不知道誰給他們的信心和勇氣，憑什麼就會一直認為美系車油耗高呢？不否認早期的美系品牌油耗普遍偏高，比較出名的恐怕就有別克的Lacrosse和GL8兩款車型。由於自身車重大，動力系統技術老舊等原因，油耗確實有點恐怖。但是，也不能一直帶著有色眼鏡去看待美系車。隨著全球市場對於汽車節能減排的重視程度越來越高，各大車企也在逐步推進技術持續升級，這幾年下來，特別是美系品牌，車輛油耗表現已經相對非常理想了。

各個車系都有著自己非常鮮明的特點。比如說，德系車偏向嚴謹規矩的技術風格，日系車偏向低油耗的中小排量車型。而美系車也是自成一派，由於美國人大多人高馬大，意味著需要更大的車身，對於動力的追求，也更認可大排量的自然吸氣發動機，加之美國本土的油價比較低，等等原因綜合在一起，美系車的顯著特點就是車大，不論是車身尺寸還是動力排量。我們經常可以在好萊塢的電影裡看到，出現的車型普遍都是中大型車，特別是大尺寸的SUV和皮卡居多。可這就成了美系車的“原罪”。中國人為什麼喜歡日系和德系？很大原因是，車子大油耗還不高，消費者的兩大需求點都得到了滿足，而美系車顯然沒有做好，雖然車子大，可是油耗也高啊。因此，對於早期印象中的美系車油耗高的說法，這是沒錯的。但是，這僅侷限於早期的美系車，當下的美系車已經可以說是徹底與“油老虎”脫離關係了。

我們以別克品牌為例，早期的別克“油老虎”之名，如雷貫耳，甚至現在提起別克，還有不少人脫口而出就是“燒油高”。其實，別克品牌從09年推出全新雙君車型之後，就在積極打造自己節油技術，從各個方面來重塑自己的品牌口碑。從較早使用DVVT、缸內直噴等新型技術來提升油耗水平，到現在的智慧閉缸技術，從同級最低的0.27風阻係數到大規模使用輕量化材料來降低車身重量等等，包括這一兩年，大力推行的三缸機戰略，這些努力都是為了讓油耗達到可以更令人滿意的水準。

可能有人就奇怪，既然還有人覺得別克油耗高，為啥賣的始終都不錯呢？我總結了以下幾點

一、設計高階領先對手

通用旗下的三大品牌，凱迪拉克、別克、雪佛蘭在國內銷售的車型，其車型設計到投產，大都是在泛亞技術研究中心完成的。這個研究中心成立於1997年，是中國首家專業汽車設計中心，號稱中國汽車設計界的黃埔軍校。從這裡出來的人，被大多數車企瘋搶，從這裡出來的產品，很多成為爆款車型。可能很多人不知道，旗下好幾個品牌的車型也出自這裡，比如榮威950，寶駿630，五菱鴻途等等。該設計中心在2012年完成數字化轉型，搭建了更為獨立自主的設計化體系，產品設計遠勝過對手。以09款Lacrosse為例，外觀設計飽滿霸氣，完全符合商務人士的審美標準，即便現在已經過去十年的時間，如果車輛維護得當，這款車的外形設計依然很亮眼。在對比同一時間的福斯、豐田等品牌的同級別對手，早已經被唾棄的不行。

二、車型綜合水準較強

別克車型產品的綜合水準是明顯要高於對手的。無論是車輛的行駛品質，還是乘坐體驗包括靜音效果在內，兩田一產以及福斯都比不了。或許，看到這裡有人會站出來，說我是別克水軍，沒關係，我不反駁。但是，請問那些有過別克車輛駕駛體驗的朋友，你們覺得別克的行駛質感好嗎？上路行駛時，是不是感覺車輛厚重行駛穩當？不論是高速行駛還是過顛簸路面，別克的底盤是不是表現的相當到位？在想想你們你們駕駛德日系車型時，又是什麼樣的體驗呢？是不是略顯鬆散？坐在別克車輛裡，舒適度是不是會更好？雖然座椅質感不上日產大沙發，總體表現會差嗎？不會吧！另外，車輛的隔音水準是不是非常高，車內氛圍是不是很安靜？這就對了。

三、油耗水平迴歸理性

目前別克推出的車型在技術方面，得到了整個通用集團的大力支援，包括像高檔位變速箱、小排量三缸發動機、插電式混動車型等新興技術，在汽車業界都有些非常高的水準。像剛上市的Excelle、閱朗、GL6三款車型都使用了三缸發動機，其動力表現和油耗水平都明顯會比小排量四缸發動機來得優秀。而Regal此前在變速箱調教方面存在的短板，也通過使用9AT變速箱得到彌補。至於Lacrosse車型，使用的更為領先的智慧閉缸技術，油耗水平也得到了很好的控制。入門級走量車型Excelle，也通過使用更低排量發動機和CVT無極變速箱的組合，以及更低的車身品質，來提升車輛的油耗表現。所以現在別克的車型，油耗水平基本都能夠達到消費者比較可以接受的水準。

四、營銷策劃始終線上

雖然別克品牌的整體發展並不是非常靠前，可從我個人接觸這個品牌這麼多年的感覺來看，無論是營銷策劃，還是渠道拓展，別克始終落實的比較到位，即便排名不算非常靠前，可是這麼些年下來，別克發展得還算順風順水。首先是全國八百七十多家的經銷商，遍及全部的地級市，甚至是縣級市，充分利用各種地標建築包括各種節假日，去做各種型別的車展活動。其次是由廠家牽頭舉辦各種專業的試駕活動，充分調動中青人消費群體的購買熱情，再由經銷商負責時常舉辦中短途的車主自駕遊活動，讓保有車主感覺到周到的服務水準。最後，在各類媒體、電臺、長期投放旗下各類車型的宣傳廣告，增加品牌的曝光度，獲取消費者的關注度。

五、終端優惠普遍較高

消費者決定是否購買一臺車，單有前面的鋪墊是還不夠的，價格還必須到位。可別克的全系車型，優惠始終讓人滿意。從10年後，別克旗下的車型開始歷經大改或者中期小改開始，就開啟了變態降價的模式。當其他品牌還是為了一兩千的優惠喋喋不休時，走進別克4S店，順口問一句優惠多少錢？銷售顧問張嘴就是二萬三萬，也是從這一時期開始，別克品牌逐漸成了汽車市場“價效比車型”的代名詞。我們不討論這種戰略背後的深層含義，只要知道買別克車，優惠巨大車主受益就可以了。舉個例子，曾經旗艦車型優惠高達18萬，估計沒多少人知道，當然這款車不太好賣，或許不具備代表性。那我就來說Lacrosse，從上一代車型開始，動輒就是五六萬的優惠，二十幾萬的售價，車輛落地甚至不到二十萬，就問你，這種價格可以嗎？

綜上所述，別克之所以能夠以美系品牌的身份，在國內市場混得風生水起，還是付出了很多努力的。雖然近幾年，開始有點走下坡路的趨勢，但也怪不了它，畢竟市場大環境都呈現下行態勢，即便是豐田福斯這樣口碑比較出眾的品牌，都難免銷量下滑。不過，別克車型的優勢，我們還是得承認的。至於有質疑說，別克車不保值的問題，我想見仁見智，首先是準新車型的價格，哪怕是別克車型的貶值幅度，也不會和德日系相差太多。其次，年限久了別克確實保值率上會差些，但是，車輛在使用過程中的舒適程度和使用質感，卻是對手們所不能比擬的了。所以說，理智的來看，如果想要在車輛使用時，有更好的駕乘體驗，選擇別克是沒有問題的。如果糾結於中古車保值率，還是另選他人吧！