要說Lacrosse的顏值高過Magotan，我是十分認可的。可能Magotan的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但福斯的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而Lacrosse越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。

Lacrosse車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，Lacrosse的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，Lacrosse是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和Lacrosse面對面進行實力比較的車型，還真不多。Magotan這樣的中型車和Lacrosse對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。

至於說過得比PHIDEON憋屈，我真不知道這是怎麼來的結論。PHIDEON每個月的平均銷量大體在2000臺上下，Lacrosse也基本上能保持在6000臺左右，雖然現在的優惠力度少，你依然保持著2000多臺的銷量，比起PHIDEON的成績只強不弱。這能叫憋屈嗎？雖然6000多臺的月銷量，在中型車領域，只能算是中等偏下的表現，可這也並不是因為Lacrosse的車型實力不夠。

早在第一代RegalLacrosse還在售的時候，市場消費者普遍是認可別克品牌作為一箇中高階汽車品牌，當時的別克車型很好的繼承了美系車的特點，車身寬大厚重、行駛質感強、乘坐舒適，除了油耗高點之外，沒啥毛病。可是別克的林蔭大道退市，Lacrosse成為了旗艦車型，雖然08年的改款聲入人心，不斷推出的新款車型，實力方面雖然在不斷提升，卻已經很難讓人引起共鳴，消費者也不再觀望Lacrosse，轉而投入銷量和口碑雙佳的競爭對手。

從這點上來看，要說Lacrosse過的憋屈，倒也說得過去，只不過要是讓PHIDEON來嘲笑Lacrosse，這就有點過分了。最起碼Lacrosse也曾經輝煌過，盛極而衰是事物的發展規律，極致輝煌過後歸於平淡可以理解。而不管是PHIDEON，還是上一代車型輝騰，始終都是處於市場邊緣，五十步笑百步都談不上。