從2003年第一代萬事得3的問世，到2006年長安萬事得將萬事得3引入中國產，再到2013年魂動設計的萬事得3問世……經過16年左右的發展，這款來自“東瀛BMW”萬事得的A級家轎，在同級中始終是“隔壁班女神”一樣的存在。儘管同級中有諸如CIVIC、LAFESTA、Golf、COROLLA等實力車型，但在不少萬事得粉眼中，最親民的萬事得3就是小時候看的港片中王祖賢一樣的存在，滿眼都是它。

而就在9月26日，被冠以“次世代”名號的全新一代萬事得3AXELA正式上市，新車搭載1.5L/2.0L動力，共計7款配置車型，售價11.59-16.89萬元。全新萬事得3的起步價比CIVIC、LAFESTA、Golf等同級車型的價格都要低，也讓不少消費者高呼“買買買”，但仍有不少挑剔的消費者看出了全新萬事得3存在的小遺憾。屬於馬3的獨特標籤獨立懸架換成了非獨立懸架，最新的壓燃發動機的缺失更像一根刺一樣刺痛了不少萬事得粉的心，上市初期只有版本可選也多少有些無奈。

但這些遺憾並沒有掩蓋掉全新萬事得3身上的光芒，比如顏值的提升、車身的加長，以及配置的誠意等，這些都是全新萬事得3身上的賣點。

作為換代車型，顏值上新萬事得3相比老款有不小的提升，新車整體設計承襲了萬事得概念車“魁”（KAI）的設計理念，車頭設計趨近於跑車的扁平與下壓，全新中網尺寸更大更誇張，輔以燻黑的網狀前格柵，視覺衝擊感很強。貫穿式前槓造型提升了橫向的視覺效果，整車呈現寬體低趴的運動範。

新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距2726mm，比老款萬事得3在長、寬、軸距分別增加了80mm、2mm和26mm，這樣的尺寸資料全面超越了主要競爭對手-CIVIC，雖然在同級A級車市場沒有做到最優，但對比老款車型，其空間的進化可以說是相對可觀了。

新萬事得3在內飾進行了“減法美學”設計，中控臺採用便於駕駛者操作的環抱式設計；整體風設計格簡潔大氣，視覺效果舒展。內飾質感大幅提升，採用了大量高質感材質，如軟性塑料和皮革材料，無論是觀感還是觸感，都給人更高階的享受。

在配置方面，萬事得這一次也是下足了本，三款1.5L車型售價從11.59-13.59萬元，起售價較現款低了八千元；四款2.0L車型售價從13.99-16.89萬元，起售價較現款低了一萬元，但配置相比之前卻更加的有誠意。全系標配8安全氣囊、胎壓監測、倒車影像、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、無鑰匙進入、液晶儀表盤、8.8英寸觸控中屏、手機互聯、全LED光源等二十餘項實用舒適性配置，不管是跟現款馬3還是勁敵CIVIC，其配置均高出不止一個檔次。

動力方面，新萬事得3延續了1.5L/2.0L+6MT/6AT的經典動力組合，最大馬力117/158匹，峰值扭矩148/202牛•米。此外，萬事得最新研發的“GVC PLUS系統”也運用在新萬事得3身上，車輛駕駛操控性提升了不少。至於較為爭議的沒有引進壓燃發動機問題，其實只是時間問題，目前國內油品適應性還做不好，壓燃發動機預計會在明年年底左右正式裝車。

另一個爭議點來自新萬事得3底盤結構的調整，將多連桿後懸結構換成了扭力樑結構，雖然部分馬粉無法接受，但扭力樑能帶來更大空間與燃油經濟性，也有助於車輛操控性。而且大部分合資A級車都採用了該後懸結構，新萬事得3也算是緊跟市場主流了，當然，也可以說是萬事得某種程度的妥協。

寫在最後：當一個不那麼“固執”萬事得3出現後，無疑會受到更多消費者的認可，尺寸加長、配置加量等都滿足了更廣泛使用者的喜好，但全新萬事得3卻沒有將最濃稠的運動基因丟失，操控優勢進一步放大，同時滿足了年輕群體既要運動又要家用的需求。全新萬事得3儘管不再像此前那麼固執、獨特了，但它卻越來越受廣大普通消費者的喜愛了，不是嗎？