奧迪進入國內時間會比BMW和賓士早得多，A6車型又是主打商務出行的中大型車輛，比起A4顯得更加沉穩，比起A8雖然檔次不夠，但價效比高，得益於政府採購的無形宣傳，頗受企事業單位的青睞。所以，老款A6的保有量大是很正常的。那麼為什麼同時期的BMW和賓士都比較少呢？我總結了幾個原因。

要知道早在1988年就拿到了奧迪100的生產授權，算算時間，從第一臺車下線到現在，奧迪生產歷史已經超過了30年。1996年奧迪開始為中國市場設計車型，截至1998年，奧迪在華銷量已經達到了10萬臺，而這麼多數量的車型絕大多數是供應ZF部門和企事業單位的，無形當中給普通人樹立了奧迪的“官車形象”。而同級別的對手BMW，一直到2003年才和華晨簽約，成立註冊公司。至於賓士，更是到了2005年，才後知後覺的和北汽組建合資企業。此時的奧迪，已經領先了對手十幾年的發展時間，“官車”效應在中國人心目中已經深入腦海，一時間想要轉變還是比較難的。

奧迪A6車型1999年開始投產，期間歷經5次改款，定價區間也是比較適合中國的國情發展的。第一代奧迪A6的車身售價是36.5-48.72萬，提供了兩款手動一款自動三種車型可供選擇，到了04年改款後，售價稍微有所變化，售價區間為30.8-54.17萬，提供了12種配置選擇，極大豐富了客戶的選擇需求。而我們來看下04款BMW5 Series，售價高達49.8-69.8萬。而05款賓士E Class也需要52.5-63.98萬，相比對手而言，奧迪A6的售價，低了將近20萬元。不管是對企業還是個人，當然都願意選擇價格更加低廉的奧迪A6。

由於奧迪進入中國時間早，深刻明白中國消費者的心思，所以，新車型的投放始終，把國人的需求放在首位。最早引進中國產的A6是國內的C5版本，真正讓A6風靡全國也正是從這第一代車型開始，05年二代車型（國外三代）投產之前，奧迪就已經發現國人對大空間大車身的追求，於是在新車型上加長了車身尺寸和軸距尺寸，讓車身看著更大，乘坐空間更理想。相比同時期的賓士BMW，剛剛解決了自家品牌在國內中大型車領域車型的有無問題，奧迪已經在使用者需求方面領先一步，因此，奧迪A6能賣的好也就不足為奇。

其實現在汽車品類越來越豐富，價格也越來越便宜，買車群體也更傾向於選擇新車或者年限較短的中古車。像奧迪A6這些老車已經距離我們非常久遠，消費者的選擇慾望並不高，最終還是會慢慢淡出所有人的視線，駛入報廢場。不過，我們依然要感謝奧迪等國外品牌，為中國市場注入的活力，也正是在這些外來品牌的衝擊下，自主品牌也開始有所作為，並有可能在未來，代替這些舶來品，感謝他們為汽車行業的發展所貢獻的力量。