有這麼一臺車，大家對它耳熟能詳，它當年的銷量稱霸緊湊級家用車市場。有這麼一臺車，它能夠在C-IASI中保研碰撞測試中得到優異的成績，但是現在的月銷量僅僅只有Lavida的7分之一，這臺車的名字就是福特FOCUS。曾經這臺車是家用車輛的最佳選擇，也是改裝車玩家愛不釋手的大玩具，而現在，慘淡的銷量讓它的出街率異常之低，Woods在大街上幾乎沒有見過新款FOCUS的身影。那麼，是什麼原因讓曾經的銷量霸主跌下了神壇？是產品力不夠，還是價格定位不合理？接下來Woods就來帶大家仔細看看這臺長安福特全新FOCUS，我們或許能夠得出一些答案。

現在我們看見的全新FOCUS已經是FOCUS車型的第四代車型了，要說車型淵源其實也不算短。FOCUS進入中國最早的車型就是它的第二代車型，其帥氣的前臉和流暢的溜背造型在當時也算是一股設計上的清流，因此也得到了眾多年輕群體的喜愛。從第三代開始FOCUS的造型變得更加有機和靈動，更加凸顯車型的年輕和運動。到了第四代，FOCUS的設計語言就變成了精緻而有活力的運動風格了。

第四代FOCUS早在2017年就在國內上市了，雖然在車身線條和比例上繼承了上一代車型的精髓，但是主要的變化是集中在燈組的變化上。第四代車型的頭燈採用了帶有前衝姿態的異形三角燈組，讓FOCUS的前臉顯得更加凶悍。一條LED燈帶將頭燈組氛圍上下兩個部分，能夠清楚地看見這一代FOCUS在高配車型上採用了LED大燈，更能保證行車安全的同時也增加了視覺上的科技感。馬丁臉依舊是福特家族化的標配，不一樣的是這一代FOCUS的前槓雕刻感更加到位，配合上鋒利的造型，使得帶有兩個側進氣口的前槓與馬丁式的大嘴更加和諧，車頭也因此顯得更加運動和緊湊。不得不說這一代的前臉比上一代更帥的同時也更容易讓人接受，但是過多的倒角讓前臉失去風格的同時也會略微顯得有一絲平庸。

從圖中我們可以看到，這一代FOCUS的和車型採用的尾燈組幾乎相同，這也是和上一代區別很大的一點。現在的這個尾燈組雖然也是基於後肩的肌肉感打造，但是顯得更加扁平。這個整合度很高的燈組有著外寬內窄的輪廓，這個設計雖然能夠拉寬車尾的視覺效果讓車尾顯得十分動感，但是也讓這個燈組看上去有其它車型設計的影子。這樣的設計有好有壞，好的方面呢就是能夠使得兩車型的造型更加具有連續性，而壞的方面也顯而易見，那就是將兩車型各自的特點同化掉了，讓這兩個截然不同的車型各自的特性無法完全展現。

FOCUS的內飾可以說是中規中矩了，深色的氛圍配合上三幅方向盤以及低配車型上的手動擋杆讓FOCUS的內飾運動感極其強烈。中控臺簡潔的面板配合上直接的功能佈局讓這套中控使用用起來十分簡單。最核心的部分就是這塊中控打大屏了。這塊8英寸的螢幕支援觸控操控，有著自己的作業系統並且還支援蘋果CarPlay和百度CarLife。車內各種舒適性配置當然也一樣不少：皮質座椅、分割槽自動空調、前排無線充電以及高配車型上可以選擇的主動降噪。

雖然實用性很強並且氛圍營造很到位，但是FOCUS的內飾設計有著和外觀一樣的問題，那就是太平庸了。目前市面上的車型除了使用特斯拉風格的豎向大屏以外，其他車型幾乎都使用了獨立豎直的中控螢幕。FOCUS採用了這樣的潮流化設計，但是卻沒有在別的諸如飾版、中控臺和方向盤等區域體現出自己車型的特色。如此一來，把方向盤上的福特標一遮，你可能認不出來這是一臺FOCUS的內飾。所以，注重功能性是好，但是消費者在選擇車型時，形式感的設計是十分重要的，而FOCUS在這個方面並沒有什麼優勢。

動力系統上FOCUS提供了兩種動力貴客可供選擇，同樣是一臺1.5L排量的三缸機器，自然吸氣的版本有著122匹的最大馬力和153N·m的峰值扭矩輸出，高功率的EcoBoost車型則為渦輪增壓版本，其有著174匹的最大馬力和243N·m的最大扭矩。兩種動力規格雖然是基於爭議頗多的三缸機，但是配合上6速手動和8檔自動或是手自一體變速箱，從資料上來看錶現確實是不錯，同時從油耗表現上來看，不到6升的百公里油耗也讓FOCUS的使用成本相較四缸車型有著明顯的下降。所以說，從動力系統上來看FOCUS的表現確實不錯。

還有一點值得一提，那就是FOCUS的安全性。雖然長安福特並沒有特別強調這一點但是在中保研的碰撞測試中，FOCUS是今年唯一一臺在安全性方面都是G優秀，並且在耐撞性和維修經濟性上達成A良好評價的車型，在滿分24分的維修經濟性上更是拿到了正面12分尾部19分的成績，要知道這個專案很多車型的成績都是0分。所以從安全性和維修的角度來說，FOCUS是一款不可多得的、全面的好車。

說了這麼多，Woods試著來分析一下目前FOCUS沒有市場的可能存在的原因。

首先是長安福特的口碑問題。俗話說百年XX，XX長安。其實長安福特在2016年的時候正處於事業的頂峰時期，各個細分市場中長安福特的產品都能夠在領頭梯隊佔有一席之地，而正是在那時長安福特就定下了年銷量100萬輛的“小目標”。而就在這個關頭長安福特的銷量開始下滑，很重要的原因就是幾年前的漏油等事件和“斷軸門”的影響。而長安福特面對這些問題避而不談遮遮掩掩的公關處理方式令人堪憂。這樣的企業形象傳遞到消費者口中就形成了不好的企業口碑，最後影響到消費者的購車選擇，誰會願意去購買一臺可能有問題但是廠家有沒有解決態度的車型呢。

其次就是是競爭力不足。這個原因分為很多方面，主要問題之一就是FOCUS這款車在現在的家用緊湊型車市場中太過平庸了。論外觀，FOCUS處在好看和不好看之間，沒有自身突出的特點，消費者總能在諸多的被選中找到更加帥氣的選項。論內飾和配置，別人有的FOCUS都有，別人沒有的FOCUS也沒有，同質化的內飾設計不像上一代車型那樣家族化特徵鮮明，同樣缺乏亮點。論價格，9.98-15.08萬元的官方指導價和同級別的COROLLA、LEVIN、Lavida等車型的競爭力並不高，消費者肯定還是願意購買口碑更好，車主群體更大的車型，畢竟“群眾的眼睛總是雪亮的”。

以上就是Woods給大家帶來的長安福特FOCUS的介紹，這樣一款十分全面的調和眾口的車型最後在市場上沒有取得積極的相應還是比較遺憾的。希望長安福特在以後的產品上更加關注消費者的喜好和需求，推出更加成功的產品吧。如果你也有認可的但是卻沒有良好銷量成績的車型，歡迎在評論區和Woods交流。