據悉，日本政府已設定目標，要在30年內將燃油車佔新車銷量的比例降低至30%至50%，但尚未說明何時禁止銷售。這一系列的舉措都是為了到2050年實現溫室氣體零排放的政府目標。這意味著，東京的“禁燃”目標，較整個日本提早了5年。

資料顯示，2019年在日本售出的新車（乘用車）數量為430萬輛。其中，約60%（261萬輛）是汽油和柴油車輛。其餘約30%為混動車型，而對全球變暖更有效的純電動車僅約0.5%。這是因為在日本市場仍存在關於純電動汽車充電樁維護的問題需要解決，另一方面，如豐田等日本車企，主要向市場推出混動車型產品作為其主要的環保車型，相比之下，純電動車型比例相對較少。

關於禁售燃油車的問題，不僅是東京，英國也計劃提前在2030年禁燃。近日，英國首相公開宣佈，計劃將原定的燃油車禁售令提前10年，從2030年開始實施。與此同時，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣佈計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

隨著全球各國禁售燃油車時間表陸續敲定，各大車企也紛紛轉型佈局新能源車。沃爾沃、菲亞特已於2019年開始停售燃油車，本田、大眾等頭部車企也將停售燃油車的計劃提上日程，陸續公佈自家的新能源計劃。

以下為汽車產經盤點的最新各國禁售燃油車以及各家車企停售燃油車計劃。

當前，禁售燃油車的運動在世界各地廣泛存在。那我國的“禁燃”之路還有多遠呢？很多人認為，這條路在中國並不好走，因為我國也是一個汽車生產大國，但是在目前每年售出的汽車中，有95%是燃油車，說明人們的觀念還是沒有轉變過來，再加上中國本來就是地廣人多，想要普及“禁燃”理念何其困難。

值得一提的是，關於禁售燃油車，我國海南省也將在2030年開始停止銷售燃油車。有相關組織預測中國將會在2050年以前實現傳統燃油汽車全面退出，而在2030年前後完成禁售燃油型私家車這一目標。儘管中國距離推出《禁燃時間表》還遙遙無期，但是從官方的指導意見以及民間調研來看，中國實現這一目標的時期應該在2035年之後，2050年之前。

當然了，上述皆為猜測，中國的“禁燃”之路任重道遠，想要完成這一目標，與新能源技術和消費者理念都有很大關係，準備好基礎與條件，實行起來會更加容易，硬來肯定是不靠譜的，大家認為呢？