就在10月24日，全球銷量最多、最受歡迎的福斯GolfGolf第八代車型MK8正式亮相了。而在Golf車型系列當中，除Golf外，還有GTI以及Golf R。在第八代Golf到來之前，我們還是回顧一下最運動高效能那個有著R標識的第七代Golf R。
自1974年第一代GolfGolfMK1誕生以來，全球累計銷量已經超過了3200萬輛。除Golf本身外，還衍生出了Golf Variant以及Golf跨界版車型。但是，最普及、消費最多、讓人改裝最多的還是素素的Golf。
當然，作為一款高效能車型，BMW有M、賓士有AMG，而福斯則有著“R”。“Racing”代表著汽車運動，也是福斯的高效能車型的標識。2001年，當第一臺帶有“R”標識的New BeetleRSi誕生後，第四代Golf R32在2002年隨之而來，之後帶著“R”的信仰2010年發展到了R20，當然，除了Golf外，福斯旗下還有帶有“R”的車型，如Touareg R50、Passat R36。
對於一個帶有“R”的福斯車型，高效能才是其所標榜的要點。時至今日，這代Golf R已經是史上最強Golf R了，動力核心來自於那個2.0T高功率調校的EA888發動機，其最大功率213kW/5400-6500rpm、最大扭矩380N·m/1850-5300rpm。對於這部高功的2.0T發動機而言，其實並不陌生，奧迪S3上也同樣搭載了這部發動機。
與這個機頭上就有“R”標識的2.0T發動機匹配工作的變速箱則是一部7DCT雙離合變速箱，其內部代號為DQ381。當然，這個具有“R”標識的福斯必須會搭載四驅系統，Golf R搭載4MOTION®第五代Haldex智慧四驅系統。前、後橋均採用開放式差速器，採用中央電控多片離合器。
有了強勁的心臟、粗壯的肌肉，那麼堅挺的下盤才能讓“R”跑起來更加穩健。Golf R的懸架系統採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，更重要的是懸架的韌性十足，這讓其上得公路，下得賽道。
當冷啟動那一下，瞬間釋放出低吼般咆哮的聲浪。對於好久沒有開高效能的車我，為之一動。其作為一款福斯的高效能車，設定還是要行走在公路上，因此，在駕駛模式上，設定了“經濟”、“標準”和“賽道”，當然，還有“個性化”設定，可調動力響應、方向盤力度和發動機排氣聲浪。
有人曾經說過，福斯的車開起來都一樣，很容易輕鬆地上手。比較不要臉和自信地說，本人覺得駕駛技術還可以，而且駕駛一款高效能車，選擇“經濟”模式，似乎並不符合其個性。因此，第一次駕駛Golf R並沒有從“經濟”下手，採用了“標準”模式來適應這臺Golf R。
日常公路“標準”模式下駕駛時，這部2.0T的發動機表現的並不十分暴躁，但是也不本分。只要說，油門的開度稍微大了一些，那380N的扭力就要不安分的釋放，路上輕易超個車還是十分輕盈的，畢竟，渦輪增壓介入的轉速還是比較早的。不過，增壓的遲滯還是能夠略微感覺到。
對於中國產福斯的DSG雙離合變速箱，很多車主都在詬病換擋頓挫，動力銜接不好，而在Golf R上，表現的卻十分柔和，並且換擋邏輯也相當合理。平穩駕駛積極加擋，需要急加速時根據油門開度，迅速降到所需擋位。
為了那個“R”，每個駕駛Golf R的駕駛者都有一顆不安分的心，為了釋放我那顆躁動的心，將駕駛模式切入到“競賽”模式。將中控大屏的車輛實時狀態，顯示出增壓器壓力錶、G值表以及功率輸出表，還有單圈計時功能，就像真的“Racing”一樣。
相較於“標準”模式下已經十分輕盈的駕駛來說，“競賽”模式就變得暴躁而不羈。更為靈敏的油門，更為暴躁的動力輸出推動著它迅速奔跑。聽聞著咆哮的聲浪，伴隨著轉速的爬升，寬泛的扭矩輸出轉速、充分的動力儲配、讓在任何轉速下，強大的動力隨叫隨到。
“競賽”模式下而變速箱默默地切入到S擋，此時表現出遲遲不願意加擋，似乎要將此擋位轉速下的動力全部榨乾才會向上加一擋，甚至於將轉速推向5000rpm才會加擋。在“競賽”模式下，變速箱靈敏至極，你對油門輕微一個動作，就會讓變速箱迅速做出響應。
懸架的韌性和4MOTION®絕對不會缺席激烈駕駛，懸架給予Golf R的韌性那是相當給力，在彎道中，無論是壓縮的一側，還是拉伸的一側，都能穩穩地將車體“摁”在彎道中。即便是在連續的彎道中，儘管重心在左右不停轉移，懸架依然能夠撐住重心，儘量保持穩定。
加之4MOTION®的介入讓劈彎似乎變得更為輕鬆，更為精準。彎道中，前後橋的開放式差速器感知著內、外側輪速差，通過計算後，迅速調整前後橋車輪上的動力分配，讓彎道中駕駛更為精準。
激情過後，讓我安靜下來。縱觀Golf的發展史，從1974年的第一代Golf那方方正正的造型，到現在剛剛亮相的第八代，隨著時代的進步發展，時尚和流體造型不斷的在每一代車型上更迭著。
區別於普通的Golf，高效能的“Racing”車型，必然是將運動性、侵略性、攻擊性集於一身。當Golf R擺在你面前時，絕對會讓你認為它是那個最靚、最炸眼的那個，進氣格柵上的那個“R”就是身份的象徵。
Golf R作為一款高效能車，從內到外釋放著的都是其鮮明的個性特點。不僅限於進氣格柵上“R”的標識，黑色的保險槓裝飾件充滿著張力，碳纖維的後視鏡，無不充斥著低調的運動和暴躁。
其實，就Golf R尾部而言，除了福斯的Logo以外，僅有一個“R”，沒有了Golf，沒有了各種TSI，反而恰到好處。燻黑的尾燈，雙邊雙出的排氣管簡單而低調。
18英寸五輻式直輻輪轂簡潔而硬朗，風車版的輪輻匹配的尺寸為225/40 R18的xx輪胎。超小變寬比的輪胎，加之卡鉗上都不放過的“R”標也標誌著其高效能轎車的特質，而海外版車型上，更匹配了19英寸的更大輪轂。
簡約簡單的設計風格一直是福斯所堅持的內飾設計理念，無論是高階的輝騰還是到家用入門的Polo，只要一看就是福斯的設計。Golf R的內飾同樣採用福斯簡約的設計理念，T型中控臺向駕駛員一側傾斜。
讓人接觸最多的方向盤並不顯山不露水地標榜著運動，D型方向盤包裹的皮質十分細膩，握起來手感很棒，多功能鍵與方向盤的融入感很強，下部鍍鉻的“R”標識也十分精緻。當然，當小指和無名指觸碰到那個短小精悍的換擋撥片時，“噶噠”那一下十分清脆。
就像上文中出現的，藍色R32、R50和R36，藍色好像就是“R”的本命色一樣。經典的雙炮筒型儀表盤上，藍色指標配上白色背光，不得不說比任何紅色、橙色、白色的搭配都要顯得冷峻。
一些“主流車型”都經常會拿我有遠端啟動、無線上網或各種高階的車機互動系統。然而，對於消費高效能車的使用者來說似乎這些個並不重要！8英寸大小的液晶觸控屏擁有基礎的功能，相信Golf R使用者都會有一個不錯的智慧手機，那麼手機對映功能全部解決。
從空間的角度來說，其實就像多媒體功能一樣，對於高效能車，空間承載力並不是對它的考量標準。反而，將駕駛者穩穩固定在座椅上，給予足夠的支撐、包裹以及清楚了解到車身姿態才是最重要的。只要有“R”的加持，這個桶型運動座椅就能把你乖乖固定在座椅上來感受駕駛中的每一個動態！
寫在最後：如果說，福斯Golf代表著年輕態的消費者鍾愛，那麼搞定一輛Golf R則是渴望競速，渴望駕駛激情的一劑良藥；如果說，不甘寂寞，又不想高調得讓自己引人注目，那麼Golf R就是那個不錯的選擇。
對於每一個購買Golf R的人來說，無論你是崩一個起步，還是追求極致的駕控，Golf R的動力和操控均能滿足。哪怕是刷個一階、換個更大的輪轂、加個後擾流板，這一切都是為了那個“R”，向著信仰而生。