日前，2019 年東京車展正式開幕，在展會上各大廠家都拿出了自己的看家本領，特別是日本本土廠家在車展上更是默契地展出各種新能源化的產品，例如萬事得釋出了自己首款純電車 MX-30，本田釋出了全新FIT等，其中還有一個品牌，除了量產車以外，還帶來了更多概念車型，並正式釋出 Ultra-compact BEV 概念車。

Ultra-compact BEV —— 一款定位微型的電動車，針對日常通勤、短途代步、老年使用者等使用場景

外觀方面，Ultra-compact BEV 整體造型以方正為主，這也是日本人從 K-Car 處獲得的靈感，K-Car 向來以小尺寸，大空間著名，同時配合上多變的空間佈局，將車內空間最大化，這就是 K-Car 的主要訴求；而 Ultra-compact BEV 也是繼承了這種設計理念，將車輛的造型做得儘量方正，這樣車內的空間就能夠比同尺寸的普通車型有更好的空間表現。 全車以黑白為主要基調，橫條狀的 LED 大燈保證了足夠的照明能力，logo 背面是車輛的充電介面；下方除了設定牌照以外，多邊形的格柵面積幾乎佔了車頭的 1/2，讓整個車頭看起來比較科幻，也符合這些新能源車科技化的定位。

由於定位是微型城市代步車，所以 Ultra-compact BEV 只設置了兩個座位，儘可能減少 " 佔地空間 "，車身側面也是雙色的設計，通過雙色的設計簡單勾勒出層次；同時輪拱處還設計出類似寬體的造型，讓車輛單調的側面不至於平庸。小尺寸的輪轂配合上較窄的輪胎對車輛的續航有積極幫助。

車尾的設計跟車頭使用同樣的設計風格，尾燈安裝在較高的位置，這樣一來可以增加尾門的開口面積，二來在安全性上也更好。日本人在設計這種小巧精緻的東西的確有一手，即便是如此小尺寸的車輛也能夠設計得如此精妙。

內飾部分，同樣是以黑白撞色為設計基調，中央顯示屏顯示車速以及電量等一些行車資訊，駕駛員前方的螢幕能夠顯示各種諸如多媒體、導航等資訊，一來可以方便駕駛員觀看行車路線，二來能夠減少視線離開路面時間，增加行車安全。車輛換擋通過按鈕控制，同時車輛還帶有倒車雷達、座椅加熱以及駕駛模式選擇等功能，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

此外，該車的儲物空間並不算特別出色，整個中控除了原本手套箱的位置挖空了一個儲物槽以外，就只剩下座椅兩側的儲物格（從圖中無法看到門板是否有儲物格），而且受限於車身尺寸，不能在座椅中間設定中央扶手箱，導致了車輛儲物空間不足。不過，這種代步車主要訴求是日常通勤，基本上不會在車內放置太多多餘物品，所以尾箱空間足夠該車出行時的裝載需求。

動力方面，根據官方訊息，該車的最高速度為 60km/h，滿電的續航里程為 100km。這樣的續航里程對於該車在日本使用條件或許足夠，但是對於中國來說是完全不夠的，畢竟中國地大物博，只有 100km 的續航，算上各種損耗，基本上每天都要充電，對於充電條件不普及的中國使用者來說，這是不現實的。所以豐田也沒打算將這種車放置到海外市場，這種車只能是針對某種使用場景而誕生；在中國也有這種代步車，但是針對中國使用者優化了續航，但即便如此，使用者還是抱怨續航里程不足，所以該車進入中國肯定會遭到一片罵聲。

Ultra-compact BEV 這種車型註定只是屬於小部分人的目標，這種車在特定的用車場景中是很好的工具，方便小巧，在城市中穿梭自如，方便日常買菜等在家附近 20km 以內的活動。在中國，這種車很難有特別好的發揮空間，第一，中國城市面積較大，日常通勤距離不短；第二，中國人均機動車保有量不大，這種車只能作為輔助用途，不能作為家庭出行用車，限制了發揮；第三，價格，這種車只能由本土廠家製造才能夠有足夠低的價格，否則競爭力不強。綜上所述，在中國人均機動車保有量以及家庭充電條件普及之前，這種車不會有太大市場。