2019年1-8月，目前已經往市場上投放產品的12家，新造車企業實際交付的資料為 3.76 萬輛，佔國內純電動乘用車市場份額的7.8%。在終端上牌資料來看，威馬、蔚來、小鵬是前三名，在1萬臺左右。

從終端資料來看，2018年Q4的快速上量，在2019年沒有看到，新的電動汽車企業每個月終端的上量就是在5000的均線上擺動。2018年是各家收集訂單然後攢力氣的階段，到今年是新能源乘用車補貼大幅退坡的第一年，對於所有入局的車企的產品力和創造現金流的能力要求都很高，加上大環境的影響，整個聲勢和去年相比完全不同了。

如果再把前三家的終端區域做個對比，我們可以看到一些端倪，都是在私人消費比較多的上海、北京、浙江和廣東幾個地區搶了市場，然後在自己的根據地分配這1萬的上牌量。想要在傳統車企沒有開拓好的非限購城市和其他區域做出不一樣的東西來，目前並沒有看到。從產品競爭力的角度來看，目前三家企業在電池端都是殊途同歸。

目前我們看到各種各樣的事情發生，比如：昨天蔚來的股價（受到很多的段子，主要集中於虧損這塊）、威馬是受到吉利“侵權門”事件影響、小鵬汽車的G3 2020款“加量不加價”，老使用者跳起來了。而傳聞中拜騰汽車和博郡汽車將要合併，甚至有更多的事情還會發生。我個人覺得，如同下面這群大象，開始往下走的時候，總是覺得有自己有足夠的優勢，在融資能力、行業經驗、技術能力等等，逐鹿中原。而隨著真正下了河，前面幾頭大的撲騰，我們對於後續前行的大象的狀態也有了初步的估計，能判斷這次的各行業和各種資本跨界過來搞車的事情會演進到哪一步。

小結：我覺得新能源汽車的發展，是好長一段路，後續被合併、收購甚至是終結，這一輪的大象過河總是要走向終局的，期待象群裡面走出來一兩個吧。