不知不覺，COROLLA誕生至今已經有52年的歷史了，自1966年第一代車型上市以來全球銷量超過4700萬，僅在中國就擁有超過360萬用戶，不愧是全球暢銷不衰的家用車標杆。

COROLLA的成功，既是因為它精準的市場定位，它平衡、舒適、駕駛便捷、低油耗、價格親民；也因為豐田的堅持，一定要保證技術足夠成熟可靠以後才會普及，只將完善的新技術推廣到量產車上，因為這才是對消費者負責，如此便出現了TNGA。

2017年，豐田在中國市場開始了它TNGA構架下全新一代車型的推進，TNGA這一構架的新車一經推出，就在市場中持續熱銷。全新COROLLA是豐田第三款TNGA車型。

10月20日至23日，我有幸參加了"綻放皆從容"全新COROLLA全國試駕張掖站的活動，在祁連山脈極寒的溫度下測試了這款全新的COROLLA。

首先，來看看外觀。全新十二代COROLLA與前一代外觀上的不同主要集中在前大燈和進氣格柵上，感覺比十一代代更加前衛，在TNGA架構下重心降低的設計讓車內空間更大，還減少了彎道中的側身前傾，增加了穩定性。而側腰線的立體線條，則給人很強的運動感。

拉開車門後首先看到的是專項設計EPP材質的座椅，科技感十足的7英寸液晶儀表+12.1英寸大屏。大量軟裝材料加入也使質感得到提升。全車系標配PM2.5過濾功能，後排座椅配有獨立出風口和兩個充電介面，後排乘坐空間剛剛好，算不上大但也不擁擠，座椅舒適度適中。後備箱空間470升，如果覺得不夠用，後排座椅還可以放平。

第十二代COROLLA搭載1.2T直噴渦輪增壓雙迴圈發動機：小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，令發動機在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。可以實現阿特金森與奧托雙迴圈自如切換，有超低油耗與超低排放的優異性。匹配10速S-CVT變速箱。

雙擎車型則搭載豐田全新一代THS II混合動力系統，該系統由1.8L阿特金森迴圈發動機、E-CVT雙電機變速器、PCU動力控制單元以及Ni-MH混合動力電池共同組成，其綜合功率90kW，發動機熱效率高達40%。工程師通過加裝烴（HC）過濾器，進一步減少了廢氣排放，使得綜合工況油耗降低至4.0L/100km。同時，E-CVT電子無級變速系統將發動機與電動機由行星齒輪機構連線，減少了換擋時的動力損失，帶來更流暢的加速體驗。

不得不提的是全新第十二代COROLLA的L2級自動駕駛功能，它擁有預碰撞控制、車道偏離預警、車道循跡（時速30公里以下可自動跟隨前方車輛軌跡行駛）、全域雷達巡航、自動遠近光燈一系列提升駕駛安全的配置，在此次試駕中令我印象深刻，在由張掖開往平山湖大峽谷的路上，我使用了自動駕駛，不但有效降低了駕駛疲勞，還增添了駕駛的樂趣。

消費者更關注的安全方面，全新COROLLA全系標配8個SRS氣囊、並且採用了TNGA全新GOA車身，整個車身有大量高強度鋼材及熱衝壓成型工藝。車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，避免行人受到撞擊會捲到護板的底盤底下，這種配置不得不說豐田真是業界良心。

除此外全新十二代COROLLA還配備了新式ESP電動助力轉向系統，提升了轉向時的響應度和精準度。懸架方面也有改變，全系升級為雙叉臂獨立後懸架結構，提升整車濾震性。同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，令全新COROLLA成為"可以踩著油門過彎"最易於駕駛的家轎。

全新第十二代COROLLA在TNGA加持之後，在底盤、操控、動力輸出層面均有提升。以前，人們對COROLLA的印象是，好開、開不壞、省油。而全新十二代COROLLA在這些基礎上加入了運動元素，使新車更時尚、更質感、更加年輕化。而"好開"這個概念也進一步提升，讓人們在自動駕駛功能輔助下更享受駕駛。可以說COROLLA在以滿足消費者多樣化需求的同時，做出了一輛適合每個人的車型。

最後，奉上此次試駕的風景美圖~