閒言少敘：

混動的概念可以理解為「油動＋電驅」，三類混動系統的主要區別在於“以誰為主”。

1：MHEV·48V系統稱之為輕混系統。這種系統是宏觀分析非常有價值，但在現實情況中沒有什麼意義的選項；因其電驅系統只有一臺BSG發電啟動一體機，位置位於內燃機的P0端，也就是與壓縮機、發電機等附件相同的位置。

連線方式是透過皮帶與發動機的曲軸連線，輸出動力是要經過曲軸的；這就決定了電機無法在內燃機熄火的狀態時輸出動力，所以輕混汽車的電動機只是輔助動力元，於是功率也普遍低至≤10kw的範圍內。

輕混系統的電機只能在起步和加速時輔助輸出，其輸出的部分是內燃機可以降低的部分；所以這一系統能夠節油的事實是不能否認的，不過因電機功率過低，極限標準也只是同款或同級車平均油耗的「－5%」。

如果數億臺汽車都能慢慢換裝該系統，節省的燃油與降低的排放會非常有意義；然而此類車輛的價格總是比燃油版本高得多，差價似乎在車輛用到報廢之前，都難以透過降低的油耗省回來，所以輕混汽車只火了很短的一段時間。

2：HEV·油電混合系統曾經挺不錯，但是在插電混動汽車逐漸普及後，這種系統的也必然會成為過去式。因其執行模式也只是以內燃機啟動後，用電動機輔助驅動為主，只是相比輕混系統會更加節油一些。

原因在於電驅系統以「ECVT」為核心，這種所謂的變速箱實際集成了兩臺電動機，分別為發電電機和驅動電機。其中發電機與內燃機串聯控制一個前進擋，電動機控制另一個。

從ECVT的結構特點即可看出這種系統的特點，那就是內燃機成為了輔助，因為只有一個前進擋則只能依靠拉昇轉速調整輸出功率，這是很原始的結構。但只要電動機的功率足夠大，車輛的動力感受與油耗表現都會很好。

不過尷尬的是這些車使用的機型功率普遍很小，最高標準只是雙電機130kw左右，去掉髮電電機後還剩多少呢？主流選項的總功率才50kw……所以這些車的節油是有前提的，那就是不能放開的加油門，否則電機動力差就要內燃機進行補償，1AT的燃油汽車油耗會如何呢？

3：PHEV·插電混動系統是目前最理想的混動汽車，其用車的模式與概念已經完全不同了。

EV純電模式為主HEV油電混合為輔

駕駛油電混合汽車想的是如何降低油耗，也就是怎麼少燒點油；而駕駛插電混動汽車基本不考慮這個問題，因為絕大多數時間是「不燒油」的。因為優秀選項總會有80-100km的純電續航里程，日常代步總是可以滿足的了——這就是差距，想的問題已經完全不一樣了，所以即使是沒有BSG電機的PEHV，綜合能耗也要遠低於HEV。

重點：目前最優秀的插電混動汽車集成了BSG電機，但不是用於輕混駕駛；而是在長途駕駛的油電混合模式中，以低功率執行發電保證不會虧電，這是ECVT的執行模式。在高功率發電的狀態中，車輛即可實現增程式駕駛了。

如果說HEV&MHEV相比是提升一個層級，那麼PHEV與HEV對比則是改變一個維度——前者是「燃油汽車PLUS」，後者是「燃油汽車＋電動汽車」，應該如何選擇還需要有什麼疑惑呢？

最後說明一個最大的區別：空調系統！輕混汽車的空調壓縮機還是傳統的皮帶曲軸型別，依靠的是內燃機帶動運轉，熄火後就不能使用冷空調了。油電混合汽車會裝備電壓縮機，內燃機熄火後同樣可以用空調；但是因電池容量只有1kwh左右，滿電後熄火使用也最多支援十幾分鍾。

但是插電混動汽車的電池組容量動輒十幾千瓦，熄火可以使用一天或一夜；用車體驗的差距是不是很大呢？

天和MCN授權釋出