內容概述：

橫置適時四驅·5臺縱置適時四驅·5臺

盤點車型共計兩類10臺，排序按照價格由低至高，起點為15萬左右。關於三種四驅系統的特點不再贅述，感興趣的讀者可以參考下文內容。

代步四驅

1：哈弗F7/F7x兩車可以作為首選項，旗艦版均為橫置四驅，實際價格在14萬左右。車輛裝備長城汽車研發的4C20B-2.0T發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱，四驅系統為單組多片式離合器限滑差速器。

基礎版破百8秒左右，F7x跨界版可以達到6.6秒；操控感與脫困能力尚可，綜合性價比非常高。

2：吉利星越2.0T&8AT四驅版本可以考慮，價格覆蓋17-19萬區間。這臺車的2.0T發動機是沃爾沃T5高功率標準，功率超180kw但扭矩只有350N·m，相比4C20-165kw/385N·m的水平實際遜色一些，加速成績不如F7x。

不過8AT變速箱還算個賣點，雖然換擋平順表現一般；其他方面的整體水平也不差，只是有些品牌溢價。

3：雪佛蘭探界者550T-2.0T&9AT選項還是挺不錯的，起售價低至18萬以內；這臺車與上述三臺都屬於緊湊級大五座車，駕乘空間合格但不是非常充足，適合小家庭代步駕駛。

效能方面因換裝LSY-2.0T發動機而有所下降，但也還有8秒左右的破百成績；這臺機器的亮點是智慧變缸技術和氣門管理技術，節油模式可以縮減排量並且雙缸執行，油耗會比較低。

4：雪佛蘭開拓者Twin clutch四驅高配版本值得考慮，實際價格可以低至25萬左右；這臺車的兩大總成與新款探界者相同，車身尺寸加大到準5米，整備質量的提升當然會讓加速能力弱一些。

不過TC·雙多片式離合器限滑差速器的適時四驅有更強的越野能力，後橋多出一組限滑差速器可以在越野時保證後輪有更穩定的脫困能力。

5：JEEP·自由光旗艦版應當可以探至30萬以內，這臺車的四驅系統是非常強大的；作為橫置四驅加入了2.92倍的扭矩放大齒輪組，等同於縱置四驅的雙速分動箱。後橋裝備的是機械式差速鎖，這已經是越野車的標準了。

動力方面採用的是菲亞特的2.0T，超190kw/400N·m的動力儲備有7秒級別的破百成績，匹配採埃孚的9AT手自一體變速箱也有不錯的表現。

輕越野四驅

以下五臺車均使用是博格華納TOD雙速分動箱，扭矩放大倍率為2.48倍；限滑差速器也都是多片式離合器型別，依靠壓緊溼式多片離合進行前後50:50的分動。

這種模式的優點在於自動化程度很高，兩驅切換四驅在AUTO模式中不用操作什麼；但是在4L模式的大扭矩狀態中，離合器打滑會造成分動的不穩定。此時摩擦力低的車輪就會獲得更多動力而打滑，越野脫困的可靠性就會很低了。所以這些車都只能輕越野，特點就不概述了，下面只說區別。

1：榮威RX8四驅版本價格低至15萬左右，2.0T&6AT手自一體的組合表現不錯，主要是與價格匹配；5米級的車身有不錯的設計也理想的空間，內飾用料標準也算理想。後橋裝備的是伊頓式差速鎖，後輪打滑後自動鎖止，鎖止後兩輪以相同動力輸出即可達到穩定脫困的狀態了。

2：江鈴馭勝S350的價格在16/19萬內，2.0T&8AT（採埃孚）的組合中規中矩，車身尺寸不足4.8米，設計水平多多少少是有些失敗的。四驅系統與差速鎖與RX8相同，所以這臺車才會非常冷門，因為真的缺少亮點。

不過提供柴油版本的選項也許算是亮點吧，想要節油的話倒是可以考慮。

3：哈弗H9的價格已經下探很多，因其新款只有2.0T&8AT的汽油動力選項，公路效能並沒有什麼優勢，四驅系統也不比競品有亮點。

尤其是中低配三款沒有裝備差速鎖，中高配三款之後後橋差速鎖，不過前後鎖都可以選裝；所以這臺車的價格已經在20/26萬的範圍內，如果喜歡這種設計風格也可以考慮。

4：福特撼路者的價格下探到與H9基本重合，因為江鈴福特的品牌影響力很弱，銷售網點不夠全面且“視覺效果”不夠理想。不過這臺車的水平還是很高的，新款2.3T&10AT的汽油動力組合水平超越上述三臺車，峰值445N·m不算澎湃但也有充沛的標準了。

其後橋差速鎖為牙嵌式差速鎖，是可以手動開關的型別，使用體驗要比伊頓式差速鎖更好。

5：大通D90Pro柴油2.0T&8AT版本的水平很高，是目前20/25萬級別最值得選項的柴油硬派SUV。因其發動機的動力儲備高達160kw/480N·m，目前量產的3.0T以下的柴油機還有沒有超越這臺機器的選項。

而是後橋差速鎖同樣採用了牙嵌式差速鎖，後懸架還為整體橋加入了五連桿。這就是30萬以內適合輕越野的選項了，不過這些車因使用非承載式車身（有獨立底盤），造成了整備質量過大且油耗過高的問題，所以整體的銷量都不算理想；如果只是以代步駕駛為主併兼顧自駕遊的話，第一類橫置四驅SUV就算夠用了。

天和MCN授權釋出