前幾年提到自主品牌，許多消費者都會抱著懷疑的心態，價格確實有競爭力，但品質也實在不敢恭維。還記得當年一位親戚去4s看完某自主車，回來這麼和我說：遠看確實大氣，可近看就不行了，鈑金縫隙好大，漆面也做得不行，就像在汽修廠自己噴的，配置很高，可開起來的感覺比十多年前的貨運皮卡還差。
今年我也試了不少自主品牌的新車，它們現在的造車工藝已經有了長足進步，除了價效比高、配置齊全，在三大件、造形、鈑金漆面上都有了長足進步，甚至在許多方面都有超越合資車的表現。這麼多年過去了，如果這位做汽修出身的親戚還要換車，那我一定會建議他再去看看現在的自主車，他一定會讚不絕口吧！
就以我剛試駕的歐尚X7來說，它的整體質素比我之前接觸的博越以及H6還要更出色一些，甚至在某些方面已經超過了不少同級合資車了。在以往最讓人擔心的動力和底盤方面，調校得宜，匹配也做得很棒，沒有過去那種粗枝大葉的粗糙感，換來的是細膩自然的駕駛體驗。它配的是這個級別十分流行的小排量渦輪增壓發動機，這臺1.5TGDI機器也是“中國心十佳發動機”，源於長安汽車英國伯明翰研發中心，擁有178匹的最大馬力，265Nm的扭力也非常耀眼，這樣的資料已經比許多合資品牌的同排量發動機還要更出色。
這次歐尚X7配的是7DCT的變速器，也許不少朋友一提起雙離合就會擔心吧，恐怕是被之前福斯的乾式雙離合變速器給嚇怕了。其實X7配的7DCT就是溼式設計，是目前搭配小排量車型非常廣泛的選擇之一，像部分BMW、賓士，以及絕大多數的奧迪都配的是雙離合變速器，它的好處不言而喻，換擋速度快，傳動效率高，因為有潤滑油冷卻，在市區走走停停的路況也不會出現過熱的問題。
對於造車而言，光有個好發動機和變速器還不夠，以前我們不少自主品牌就是直接買豐田和三菱的發動機，但變速器與發動機的匹配不佳，周邊零件品質也不過關，在耐用性和駕駛體驗上就會大打折扣。而這次試駕的歐尚X7就完全沒有這樣的問題，在一天的試駕體驗中，我們行駛了超過200公里，其中包含了高速，也有上下班高峰的市區擁堵路段，發動機與變速器的匹配做得很不錯，變速器沒有出現任何闖動與衝擊，起步迅速自然，油門的可控性強，高速時又擁有不錯的爆發力，完成超車也就變得輕而易舉了。
至於耐用性方面，廠家的技術人員透露，歐尚X7在上市前已經歷了長距離200KM/h的持續高速環道測試、以及40種特殊路面強化耐久度道路測試等綜合累積800萬公里以上的煉獄式考驗，加上週邊零配件均為業內大牌出品，整車可靠性完全能達到合資車的水準。
在外形尺寸上，歐尚X7的車長超過了4.7米，車寬也有1.86米，是個不折不扣的“大個頭”啦，可實際駕駛起來卻沒有任何笨重的感覺，車頭的指向性很強，高速入彎車頭也沒有任何遲滯，整車動態十分流暢。方向感輕盈之餘也十分順滑，這種體驗是許多自主品牌車型所無法實現的，我想它一定是配上了更大功率的轉向機吧，這也是合資車的標配，當然成本也會更高。
在底盤方面，搭載了柔性的副車架，這也是同級中唯一的，不僅提升了行駛穩定性，也能很好的保證了乘坐的高階感。要有這樣的底盤調校，這就必須有足夠資深的專業團隊來進行，而X7就是由長安底特律研發中心來打造，底盤特性與長安汽車CS系列SUV也是一脈相承。當然啦，優秀的底盤只是保證行車安全的一部分，X7全系還標配了ABS+EBD+TCS等操控制動安全系統，務求提供更穩健安全的駕駛體驗。
說老實話，現在一線自主品牌的三大件表現都做得很不錯了，但要真正實現追趕和超越合資品牌，也就需要對造車的每一個環節都進一步加強。例如漆面，這也是衡量一輛車水準高低的硬指標吧，要有好的塗裝效果，可不是簡單用些高檔塗料就能實現，像現在的歐尚X7，它的生產線採用了智慧中央監視控制生產作業系統，IT技術拉近物理生產界限，4.5萬轉/分鐘機器人精準噴塗，可調溫調溼全封閉式和智慧化顏色編系統，保證了漆面更均勻、更飽滿、更亮、更耐久，防腐性也提了30%。像歐尚X7的紅色車身，使用了與萬事得一致的雙層噴塗的技術，而其他顏色是電泳技術，更緻密更均勻，除紅色外都是珠光漆，更使用了光澤度提高2.3倍的高泳透力電泳漆，環保中塗與漆材的VOC含量降低50%，清漆具備自動修復力，亮度增加20%，耐候性、耐刮傷增加50%。
此外，為了實現產品品質一致性與更加精緻的視覺體驗，歐尚專門開設了精度培育中心，實現了更高智慧管控能力，採用了國際領先微米三座標檢測系統，整車3100個尺寸的監控，車身尺寸精度控制在微米範圍，整體性好、耐久更靜音，萬分之毫米三座標測量儀，最高精度可達0.0045毫米。而超1000部件、近200專案CAL外觀檢測線，顧客級檢測，將外觀隱形凹凸傷、焊點扭曲、漆面顆粒、配合間隙斷差誤差控制於0.1毫米內。以上這些努力也讓歐尚X7的整車耐久性提升40%以上，面差避免50%以上，提升整車裝配精度。
好了，說完那麼多歐尚X7在提升製造工藝和產品品質上的努力後，我們接下來就聊聊普通家用消費者最關心的空間和配置吧。正如我們之前提到，X7在車身尺寸上還是很有優勢的，這也是其擁有出色空間表現的基礎，而2780mm軸距就是保證乘客腿部空間的硬指標了。X7二排膝部空間可達140mm，這樣的資料也是這個級別中不常見的，就算是1.9米的高個頭也有大量富餘空間。在載物方面，全車擁有26處儲物空間，放倒二排座椅後，後備廂空間長度可達1880mm，在縱深及高度上都比絕大多數同級車出色。
寬大的乘坐空間是保證駕乘人員舒適出遊的前提，但車廂材質與設計是否到位，就是能否營造高階感的關鍵了。歐尚X7的內飾運用了大量軟性材質，這也被工程人員稱為360°軟包呵護，配色由視覺大師操刀，提升了內飾的檔次與層次感。細節上也使用了航空級合金拉絲操控臺板，在精緻度上已經是豪華車的等級了。除了觸感和視覺上的高標準，在嗅覺上X7也同樣優秀，車廂材質均使用了環保物料，為了應對城市空氣汙染，該車也搭載了PM2.5的過濾系統，保證了車廂擁有優質的空氣表現。除此以外，長安歐尚X7在行車靜音性上也有不錯的表現，為了實現這樣的效果，工程師對全車多達40處進行了隔音方案處理，在車身結構上也有多處靜音設計，在NVH方面我覺得已經超過了不少合資競品。
到了最後，我們再把目光聚焦在自主品牌最擅長的配置上，這一直是我們的強項，也是能最直接打動消費者的環節。就以LED大燈來說吧，這在許多車型都只會出現在高配上，但根據有關調查，購買低配車型後，有近30%的車主都會自行改裝LED，大燈後期改裝率高達29%，其中也涉及大量安全隱患。為了直接杜絕這一問題，設計人員十分貼心的為歐尚X7全系標配了LED大燈，而且高、低燈均為LED光源，不僅如此，像尾燈、霧燈甚至是後視鏡上的轉向燈也全部實現了LED標配化，有誰想到一輛預售價只是7.99萬的大尺寸SUV竟然能有如此高的配置？！
當然，歐尚的高配置不僅限於這些面子工程，像胎壓監控、斜坡輔助、電子駐車這些安全系統也都是全系標配。值得一提的是，對於許多駕駛技術一般的車主來說，停車是個大難事，但如果你開的是歐尚X7那就不需要擔心了，因為它搭載了名為APA5.0一鍵全自動泊車系統，在試駕時，我們就體驗了在兩邊車門都無法開啟的狹窄停車位停車，而且車主能夠在車外遙控泊車，讓停車像玩手遊一樣簡單。至於人臉識別系統，也是個挺特別的配置，刷臉進車、刷臉啟動，這些科幻片的橋段都實現了，工程師更強調，即使是雙胞胎也能精準識別。同時，歐尚X7還集成了24小時全天候360°車況視訊影像的實時檢視，這些細節上的貼心配置也讓車主在使用中更為安心。
今年的車市遭遇冷冬，但機遇也同樣擺在車企面前，長安汽車力爭上游，CS75Plus高熱度帶動自主品牌精品化加速，長安歐尚腳步極速跟進，X7無疑是10萬元級別的精品車型，不僅在配置和空間上優勢明顯，其三大件的綜合表現也達到甚至超越了不少合資競品。今天的自主品牌已不再是低質的代名詞，其超高的價效比和優秀的綜合品質，必然會獲得多更多家用顧客的青睞。