日本歷史上最大的颱風剛過，斜風細雨還打在來程的飛機上的時候，不曾想到東京車展是一個豔陽高照的日子。在凌志的歷史上，還從來沒有組織過中國媒體去東京車展過，但和這一次的變革的意義比起來，這個“首次”也就顯得那麼的無足輕重了。
在這次東京車展上，凌志推出了這個品牌歷史上的第一臺純電動車，儘管它還只是一個概念車。這臺車的前瞻性和強大的資料引數讓我小驚了一下，一般來說，一個品牌推出概念車很少公佈太多的引數，因為 Concept 的意義更多在於技術和設計的探索，而不是量產的資料。但這臺 LF-30 這次不僅這些探索一點都不少，還同時讓大家了解到了電池度數，加速時間，WLTP 里程等很多細節資料。
這也在一些方面說明了這臺車在未來的可操作性。
一、電氣化對於凌志而言，為什麼如此重要？
很多人都知道，凌志的三大武器是靜謐性，舒適和品質品質。之前無論是 LC 跑車還是 ES 這種家用車，都在各種細節之處體現了這三個方面的優勢。也正是因為有著這些其他品牌很難同時具備的優勢，這個品牌才有了現在這種獨特的氣質，特別是在今年整體車市低迷的情況下，這些獨特性和差異化讓這個品牌反而容易跑贏大市。
凌志 LC300h
在電氣化的大前提下，電動帶來的優勢，正好能讓這幾個特質得到更大的放大：安靜的特性在電動車的背景下，會成為使用者更大的述求。有一個誤區就是，很多人以為，電動車的 NVH 都很好，比燃油車好做。其實我之前也這麼想，和幾個主機廠的 NVH 專家聊過後，才知道自己之前是多麼的淺薄，電動車因為沒有了發動機聲音的掩蓋，NVH 反而更難，讓很多細小的聲音容易暴露，很多中低端電動車的電流聲反而成為大家最新頭痛的靜音問題。
舒適性同樣，很多坐電動車或者 PHEV 的人反應，容易暈。確實，動不動4秒的加速，加上高強度的能量回收，誰都會暈，如何讓一臺電動車舒適、典雅、安心，這恰恰是凌志車型一貫以來的優勢。
在採訪凌志 LF-30 總工程師渡邊剛的時候，他也表示，電動車行駛時候路面和風帶來的細微的聲音，包括空調在內的很多部件啟動時候帶來的聲音，都是以前燃油車時代不太被大家重視的，現在電動車時候都會被放大，而這也是凌志最擅長的地方。
東京車展上釋出的凌志 LF-30 概念車
二、凌志的電氣化，可不僅僅是幾臺電動車而已
這次的釋出會，雖然就釋出了一臺純電動的概念車，但其實，在豐田集團整體電氣化的背景下，凌志有著自己一整套的電氣化解決方案。
凌志官方的回答也一如之前豐田的整體佈局一樣：在不同的市場有著不同使用者需求，雖然在中國，純電是大家最為看重的市場，但從全球的視角來看，還有很多不同的需求。很多不太時候 BEV 的市場，HEV 和 PHEV 依然有著很大的市場空間，而作為豐田凌志這樣的體量，他們確實需要有更完善的考慮。
從未來成本的角度考慮，在豐田集團整體產品研發和供應鏈採購體系下的凌志，HEV 和 PHEV 也會有著越來越好的成本優勢，如果未來，純燃油的產品完全沒了或者非常小眾，那時候，HEV 和 PHEV 也就基本和之前的燃油車差不多價格或者貴一點點，使用成本和稅收優惠政策就會非常輕易的讓使用者去選擇一臺同樣能降低排放但又沒有里程焦慮的車型。
在歐洲，現在有非常嚴格的排放政策，廠商的朋友講了一個好玩的故事，儘管豐田現在並沒有推出一款純電車型，但在歐洲最接近於達標的反而是這個沒有純電車的品牌。由此可見，不是在於你推出了多少臺純電，而是你推出的所有車型的總排放是否在降低，你推出的車型是否使用者願意購買，如果不買，再低的零排放也只是在廠商實驗室的產品，而不是街頭真正行使的環保交通工具。
三、凌志接下來到底會如何行動？
和渡邊先生以及其他凌志的朋友聊天的時候，可以發現他們都有一個對未來篤定的信心，似乎這一切已經安排好了。
確實，在下個月的廣州車展上，凌志應該就會全球首發他們的第一臺量產版純電動車型，要知道，豐田純電的 C-HR 和奕澤也還沒有上來呢。而在明年，搭載自動輔助駕駛的車型也會上市，凌志的這套自動輔助駕駛命名為 Teammate，使用的場景就是高速公路上，更強調駕駛員和這套系統的協作關係，在這個場景下，可以達到 L3 的級別。它有 2 個模式：一個是 Chauffeur，一個是 Guardian 模式，前者更重視後排乘客的感受，而後者更強調駕駛員的輔助和發揮。這些概念的運用還挺新鮮，這一切，明年就會開始搭載。
凌志同時也透露，他們全新的純電動車單獨平臺也在研發之中，從釋出會的視訊來看，運用於 LF-30 的很多技術，都會在這個獨立的電動車平臺上搭載，我們可以在很快的時間內，看到更多隻有電動的平臺車型出來。
與此同時，在現有的平臺上，HEV 和 PHEV 車型也會漸漸成為銷售的主力。這一切，才構成完整的凌志電氣化戰略。
四、電氣化時代給凌志帶來的新挑戰
誠然，凌志在燃油車時代是最成功的日系豪華品牌，但在新的時代也面臨的全新的挑戰。
“匠心”的品牌理念在中國深入人心，如何在智慧電動車的時代，賦予這個理念不同時代背景下的全新含義，讓年輕人更能接受和理解，這也是一個問題。
此外，凌志最大的優勢之一是服務，5-7 年的免費售後服務讓很多人對凌志的服務理念有口皆碑，而且本身服務的品質水準之高也是大家所公認的。
在電動車的時代，很多使用者都不依賴於 4S 店的服務，沒有發動機變速箱後的車輛本身也少了很多需要服務的選項。再加上未來的很多產品服務是通過 OTA 空中升級來實現，之前的燃油車買來就折舊，以後的智慧汽車越用功能越多。
這些新的形勢也會倒逼著凌志在未來的時候，對自己的很多服務理念加上智慧和科技的新含義。
總結：在日本，有一個關於汽車的專用詞：“AISHA”,翻譯成中文叫做”愛車“。意思就是你和車之間是真的有情感的，你對這個車的感覺不僅僅是一個交通工具，而是一個感情的延續。
這聽上去有點玄虛，而且和當下共享化的汽車演進路線有點背離，但當你真正了解那些從小喜歡街上認車標買汽車雜誌的人；當你真正認識一些晚上熄了火還願意在車裡和車一起獨處一點時光的人；當年碰到一些遇到好車都走不動道一定要好好欣賞把玩的人。
你也許會明白，車還是有點特殊性的，和冰箱、電腦、電視還是有著很本質的區別的。LF-30 的命名其實也代表了這種變革下的堅持，L 是凌志，F 是未來，30 是這個品牌的年齡。
過去的 30 年，凌志帶給我們的是匠心品質下的燃油車產品；
在未來的時代，它是否會依然帶給我們怦然心動的電氣化產品？
下個月，這場大幕就將開始拉開……