說真的，如果不是在全新RAV4榮放的上市現場圖裡，看到了第一代RAV4的身影，我幾乎都要忘了，是誰劈開混沌，開啟了這個城市SUV的時代。

作為開創城市SUV先河的代表車型，從第一代車型顛覆傳統SUV概念開始，RAV4榮放就開始了自己一路高歌猛進的人生，從1994年第一代車型推出到2019年第五代車型上市，在25年間，全球累計銷量已超過900萬輛。

可以說RAV4本身就是半部SUV發展史。

RAV4——“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive”，兼顧休閒和實用性的四驅車，豐田將這一看似簡單粗暴的理念，一下貫徹了25年。

而全新的第五代RAV4，又有了一點不同。Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive，從字面上能看出豐田希望它強悍、精準、細膩和可信賴。

那麼問題來了，全新RAV4榮放（17.48-25.88萬元）的變革有哪些？它的產品定位和適配人群又發生了什麼樣的改變呢？

變革一：平臺

全新RAV4的研發與生產平臺，是豐田TNGA架構下的GA-K平臺，哪些車型是由這一平臺打造的呢？豐田亞洲龍、凌志ES等B+/C級別的中高階轎車。

其實豐田的TNGA架構並非一個生產平臺，這個架構下衍生出來的TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L平臺才是生產平臺。對於定位緊湊型SUV的全新RAV4榮放來說，按道理是用TNGA-C平臺的，現在使用了TNGA-K平臺生產打造，意味著在TNGA-K的賦予下，全新RAV4無論是在造型設計還是動力操控水平，都得到了提升，從本質上打破了緊湊型SUV的限制，實現了越級。

豐田對全新RAV4的信心也是爆棚了，如果你足夠細心，一定已經發現這一次豐田官方口徑的所有傳播，都稱RAV4是“中型SUV”。

這話我個人覺得聽聽就好，不過可以確信的是，全新RAV4的產品力的確實現了一個質的飛躍，說是脫胎換骨也不為過。

變革二：雙擎、四驅

雖然有點晚，但這是RAV4第一次推出雙擎版本。豐田的雙擎有多香不用我說，再加上“四驅”兩個字，即使是對汽車不懂的年輕人，也都會知道這個配置的分量。別的不說，23.78萬的價格就能將豐田的“雙擎四驅”一次性拿下，如果你有需要，這個價效比真的十分誘人了。

燃油版的驅動系統裡有樣功能也值得一提——動態扭矩向量控制系統，這是豐田的行業首創。

“動態扭矩控制系統”我們都知道，也就是通常說的四驅智慧系統，平時車輛會以兩驅模式行駛，但在雨雪天氣或是路面溼滑的情況下，車輛會自動切換到四驅模式，無縫對接。“動態扭矩向量控制系統”則是將這種“無縫”進一步細化到了輪胎，他們給左右兩個後輪胎分別配備了獨立的電子控制耦合，無論在惡劣路況還是乾燥路面，都能夠向左右輪合理分配扭矩，讓車身轉向更平緩、操控更穩定。

變革三：外觀、內飾

TNGA的表現已經有目共睹，奕澤、亞洲龍、COROLLA沒有一款產品不讓人叫絕。在此架構上進行孵化的第五代RAV4，長相卻跟很多人想象的不太一樣——它看起來並不是很豪華。

全新RAV4無論外觀內飾都看起來戶外屬性過於強，高階感弱，或者說硬朗有餘豪華不足，不太符合老百姓常規理解的跨級產品，也就是說，如果你要讓老百姓第一眼就將全新RAV4看作是一款比同級別車型更高檔的合資SUV，有難度。

對於側重“面子工程”的消費者來說，全新RAV4顯得沒有那麼高大上。這種硬漢風格，可能更招那些“鋼鐵直男”們的喜歡。

重新設計過後的內飾風格粗獷張揚，硬朗的線條在車內得以延續，中控臺層次感很強，整體感受不是現在主流的“科技感”，甚至不是家用，反而很“越野”。搭載WINCE車機系統，顯示的功能比較簡單，缺少網際網路功能，支援CarLife和趣駕WeLink。

液晶儀表？中控大屏？別問，問就是沒有。

從我的角度來說，這個做法完全可以理解。比如標配12英寸的中控觸控大屏和標配TSS套裝，你覺得哪個更具價值？如果你實在想要完美，可以看看凌志，12寸大屏和TSS套裝，它都有。

但這個做法也有點冒險，注重車內氛圍或者科技感的消費者，可能就會覺得內飾看起來“太糙”。

變革四：空間

新車長寬高為4600/1855/1680mm，軸距增加了30mm，達2690mm，加之TNGA平臺賦能，讓空間利用率更高。這一套組合拳下來，全新RAV4不管乘坐空間，還是後備廂空間，都比老款更進一步。

後備廂即使在後座處於使用狀態時，也能保持1015mm的縱深，而如果後備廂的兩段式折板放到下層，甚至可以實現堪稱同級別最大的容量——580L。

關於這點沒什麼好說的，國人用車習慣一向是傾向大空間，沒有人會嫌棄空間變大。

變革五：動力系統

先看看資料：

全新RAV4搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，均可滿足國六排放標準，燃油版車型搭載了一臺2.0L發動機，最大功率為171馬力/6600rpm，最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm，傳動系統匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱；混動版車型為前2/後1的電動機配比，發動機的最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。

2.0L燃油版車型開起來比較柔順，2.5L混動版動力總成幾乎照搬了亞洲龍上的那套系統，加速感比較猛烈。

除了兩種動力，全新RAV4還有三套不同的四驅系統，純汽油版低配搭載的是“動態扭矩控制四驅系統”DTC 4WD，純汽油版高配則是“動態扭矩向量控制四驅系統”DTV 4WD，混動為E-Four電子四驅。算上兩驅車型，全新RAV4總共有5套動力總成，有點眼花繚亂，有必要先給大家捋一捋。

兩驅就此略過，低配的四驅採用城市SUV的常見形式，也不作展開，而高配的四驅在其基礎上增加了後橋扭矩向量控制系統，實現後橋扭矩獨立分配，配合汽油版高配獨有的多地形模式，對提升越野效能有幫助。至於混動的四驅，後輪增加了一枚電機直接驅動，能實現前後輪扭矩20：80，意味著有時會呈現後驅的特性。

所以，如果對越野有稍高要求，純汽油版的頂配比較合適；如果想追求駕駛樂趣，可能雙擎四驅的動態更讓人滿意，同時日常兩驅狀態更省油；如果覺得有四驅即可，低配的大概也夠用。

總結

全新RAV4榮放的價格與上一代RAV4相比，入門級車型的售價降低了2000元，頂配版車型的售價則降低了6000元，這讓RAV4在同級別細分市場，起手就佔據了價格優勢。

整車的變化也的確很大，從根基開始，從裡到外的一場蛻變。但大家應該也發現了，它的核心依然是“暢通無阻的設計和通過性”和“適應任何使用場景，使用方便的後備廂空間”。這是RAV4鐵打的定位，絕對不會動搖。

在此基礎上，每一代RAV4又各有不同的主打方向，第一代不提，第二代主打“安全”，第三代切割細分市場，第四代主攻“年輕”與“運動”。到了這一代，乾脆連命名釋義都換了。

“Robust”，強悍、可信賴，“Accurate”，精準、細膩。

滿足人們對城市、越野、功能性的多方面升級需求，去更遠的地方，這是全新RAV4的產品魅力。當然豐田也沒吹牛，動態扭矩控制系統、動態扭矩向量控制系統、電子四驅（E-Four）三大四驅系統可選，不客氣的講就是同級最強了。

對於城市越野兩手都要抓，兩手都要硬的全新RAV4來說，受眾可以說非常廣泛，所以RAV4始終能在全球市場上以中庸的姿態吃大鍋飯。在此基礎上，全新RAV4又更突出了越野屬性，所以對越野有需求、不追求精緻和豪華感的消費者更適合購買。