很多人應該都還記得，2018年初，長安汽車開局不順，剛步入全新的一年旗下熱銷車型長安CS75便爆發較大規模的品質問題，接二連三收到1.5T車型發動機機油增多問題的投訴。

事件回顧 長安CS75機油增多

時間回到2018年2月26日，長安在官微釋出宣告迴應長安CS75部分1.5T車型機油增多的問題，稱公司高度重視這個問題，並且正在積極採取措施，具體方法不會晚於3月2日公佈。

3月2日，長安汽車正式釋出通告，召回部分長安CS75汽車，主要為2016年7月 26日-2018年2月24日期間生產的車型，共計252087輛。召回原因是上述車輛的發動機電子控制單元（ECU）軟體缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，會出現機油盤中機油增多的現象。

這種情況在極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱患，而長安汽車解決問題的具體做法有三個，一是升級ECU調整暖機轉速和點火時刻修正；二是改進冷卻系統，在暖風水箱迴圈中加裝機械溫控閥；三則是在發動機回水管（溢氣管）中加裝限流閥，限制小迴圈內高溫液體的流出，減少小迴圈內液體與外界的熱量互動，確保發動機快速升溫。

事件發展 升級ECU並未解決問題且帶來新的問題

從響應問題的速度來看，長安汽車不算太慢，但是也絕對不算太快，而在解決機油增多這個問題的方法上，長安明顯是力不從心的。

眾所周知的是，發動機的機油增多問題實際上是發動機的設計的問題，用升級ECU的方式並不能解決問題，只是在掩蓋問題而已。其所謂的升級只是調整冷車在啟動時的噴油量，通過減少啟動時的噴油量使汽油充分燃燒，長安希望通過這個方法杜絕燃燒不充分汽油的存在，也就是不給汽油液化被壓入曲軸箱的機會。

但實際上，減少冷車啟動時的噴油量並不能解決這一問題，因為這仍然無法做到合理的空燃比，並且，升級ECU不但不能解決發動機機油增多的問題，同時還給發動機帶來了新的問題，那就是動力衰減以及油耗增加。

這其中的原理是相當簡單的，通俗來講，油給的不夠，沒有充分的能量燃燒轉化做功，動力自然下降，而為了獲得足夠的動力，駕駛員便需猛轟油門，油耗也就隨之增加。

這種問題並不是技術層面的猜想，而是確實已經發生並存在的問題，汽車投訴網當前便收到了來自全國各地車主的集體投訴，投訴的問題就是小編上文中提到的長安CS75升級ECU後車輛無動力以及動力下降明顯問題。

事件後續 大批投訴 車主權益難保

根據汽車投訴網資料統計，該集體投訴目前共十六宗，車主在投訴中的訴求是希望再次召回或者退車，而當前長安方面給出的答覆是：“召回後動力下降，無法解決的問題”，很明顯，車主並不滿意。不得不佩服的是長安汽車方面給出的答案也非常的直接，無法解決。

那麼問題來了，根據三包法的規定，在三包有效期內，因嚴重安全效能故障累計進行了2次修理，嚴重安全效能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全效能故障的；或發動機、變速器累計更換2次後；或轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其品質問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。

面對發動機存在問題的投訴，長安汽車直接給出了無法解決的應對措施，那麼按照三包法的規定，消費者提出退換車的訴求按理應是符合法規的，長安能做的或是給這些問題車換髮動機，或是退換車，如果這兩個方面都無法做到，那麼很明顯，長安汽車相當於置三包法為“廢紙”，置消費者的權益於不顧。

小編總結

實際上，出現問題並不是十分可怕，可怕的是沒有解決的能力還沒有解決問題的態度，長安汽車在自主汽車品牌中不算是小廠，但是就此次處理機油增多問題上而言，與其形象確實是出入很大的。

關於車主，在多方投訴無門的情況下仍然無法解決問題的話，可以根據相關的法律法規捍衛的正當權益，畢竟沒有誰的錢是輕鬆得來的。