賣車租牌成風，法律定為擦邊球
近日，中車網獲悉，北汽極狐官方針對購買北極極狐ARCFOX αT的消費者提供租賃車牌的業務。訊息顯示，北極極狐官方提供給購買者合約三年的綠標的使用方案，其中首年免費，後兩年每年費用1.2萬。三年合計2.4萬，每年費用僅8000元/年。
中車網以購車者身份致電北汽新能源銷售4S店，其相關銷售負責人詳細解釋，倘若三年後已經搖到車號，那可以辦理過戶，若是想要繼續租，在合同到期前三個月，租賃公司會和租戶聯絡，按照當年的市場行情會去談續租價格，如果沒問題可繼續續租。
當問及指標所有權保障問題時，上述負責人態度像是在打保票，對中車網再三宣告，指標方為公戶，是北汽新能源旗下控股國企——北汽恆譽新能源租賃有限公司，指標性質為“非營運”，雙方買賣之前會簽訂協議，明確車輛的所有權以及歸屬權都屬於車主本人。
據企查查顯示，北汽恆譽新能源租賃有限公司成立於2014年，由北汽新能源汽車股份有限公司和上海鵬瞻投資有限公司分別持有60%、40%的股權。主要業務範圍包括但不限於汽車租賃（不含九座以上乘用車）、汽車技術開發、軟體技術服務、為電動汽車提供充電服務；道路貨物運輸。其中主營業務為新能源共享汽車租賃，旗下有GreenGo共享汽車產品運營。
而“非營運”指標是指不以盈利為目的的機動車車牌，與營運車相比，非營運機動車的強制報廢年限長於營運機動車。根據《機動車強制報廢標準規定》，我國對汽車使用年限的報廢標準為：九座以下(含九座)非營運客車報廢年限為15年，可以延緩報廢，而營運車一般報廢年限在8年左右。
“借名買車”責任不明，協議雙方風險極大
關於責任劃分，上述經銷商負責人對中車網坦言：“我們過程中會簽訂兩個合同，一個是需要和恆譽簽訂的車輛買賣合同，一個是需要和北汽新能源簽訂服務協議。”
在上述經銷商負責人提供的車輛買賣合同中，中車網獲悉，其中有條款是適用於二手車買賣事項。對此上述經銷商負責人也表明：“因指標是屬於恆譽，行駛本、登記證、戶名都為恆譽所有，期間我們跟指標方簽訂新車購買合同，當新車隸屬於恆譽名下，購買者再去和恆譽簽訂車輛買賣合同，從而獲得新車和車牌，這種性質和二手車買賣是一樣的。”
不過，不管以何種形式計程車牌，這都是不合規矩。市交委明確規定，租、借小汽車指標的行為是違規行為。從法律上講，車牌並不具有商品屬性，也不能單獨使用。這也就是所謂的“借名買車”，租車牌實際上是消費者購買一輛車，實際歸屬權落在別人名下。由於在法律上沒有明確的禁止性規定，所以這也成了一些租賃公司的灰色地帶。上述經銷商負責人也透露：“現在很多經銷商和4S店都在做，也不止我們一家。”
中車網致電相關律師，其對中車網表示：“車牌和車輛是為一體，不能分開越定，而這種出售車牌都是擦邊球，違反限號政策，在法律上籤訂的協議不可用來對抗第三方。”這也意味著。從法律上來講，出售車牌的行為並不受法律明確保護，出租方和承租方都面臨較大的風險。
倘若發生交通事故，承租方可能承受極大賠付風險。在車輛買賣合同中關於保險購買一項中，合同明確要求“買方需根據運營實際要求購買交強險及商業險，其中第三方責任險保額不低於100萬元。”
一位車險勘察員對中車網表示：“根據法律規定，倘若購買第三方責任險為100萬，發生三次交通事故都屬該機動車一方責任，賠付額度超過100萬元，後續不足就要車主自行賠償。”
而針對於出租人，倘若發生交通事故，第三方提起訴訟，出租人與承租人簽訂的合同中的“免責協議”，針對第三方不產生法律效益，如果出現過錯，也會承擔相應法律責任。
銷量、營收雙降，北汽極狐前途未卜
如此不惜冒風險大費周章租賃車牌，或是極狐ARCFOX αT前途未卜，北汽新能源前途沒落。日前北汽藍谷新能源科技股份有限公司釋出北汽新能源11月產銷資料，資料顯示，北汽新能源11月累銷1754輛，同比下滑74.9%，1-11月累計銷量為2.49萬輛，同比下滑78.18%。
2016年北汽新能源總經理鄭剛在第六屆全球新能源汽車大會上公佈北汽新能源“十三五規劃”，其表示，到2020年北汽新能源產銷量達到50萬輛，年營業收入達到600億元，要做到中國第一以及全球前三。
而2020年北汽新能源的“十三五規劃”沒落。截至12月初，北汽新能源年目標完成率僅為4.98%，銷量下滑帶來營收隨之虧損。據財報顯示，北汽藍谷今年前三季度淨利虧損28.84億元，而上年同期虧損3.13億元，扣除非經營性損益的淨利潤為-31.09億元。
2020年對於北汽新能源來講是動盪的一年。6月，原北汽新能源董事、總經理、黨委副書記馬仿列向北汽藍谷董事會提出辭職，劉宇接任北汽新能源總經理一職；7月，姜德義接任徐和誼出任北汽集團黨委書記、董事長一職。新老班子替換之際，10月，北汽新能源旗下高階ARCFOX 極狐品牌，第一款新車ARCFOX αT上市，上市釋出會上，劉宇高調宣稱：“ARCFOX αT將完爆40萬元以內的汽油車。”，然而據資料顯示，上市首月北汽極狐ARCFOX αT銷量僅94輛。
中車網編輯想就“北汽新能源年目標完成率完成度以及未來補救方法”致電北汽新能源總經理劉宇時，電話那邊的劉宇一改ARCFOX αT上市釋出會時的高調以及自信態度，以正忙為由並未直面受訪。
汽車分析師任萬付對中車網表示，北汽新能源之前主要以B端客戶為主，在C的認可度不高，所以當B端市場萎靡時，北汽新能源受到的影響比較大。援引北汽新能源內部人士說法，2019年，北汽新能源銷量15.06萬輛，其中70%是對公銷售，用於網約車、計程車以及政府用車，而只有30%是面向C端市場。2020年網約車相關企業運營率下降至40%，B端市場萎靡，連帶北汽新能源銷量下滑。
而照目前來看，北汽新能源發展高階品牌欲想拯救北汽新能源汽車希望渺茫。“北汽極狐上市以後，第一槍沒有打響，未來很難再改進。面對於橫空出世的不少高階智慧電車，北汽極狐的市場宣傳以及品牌知名度對於使用者影響不是很大，極狐衝高成功比較危險。”汽車分析師張翔對中車網坦言道。
冬日午後的陽光照不進北汽新能源4S店，就像是北汽新能源未來未知的發展。中車網走訪北汽新能源北京某4S店，和凜冽刺骨的冷氣相映襯的是，4S店內冷清的氣氛。偌大的展廳中只有一兩看客，這似乎印證北汽新能源C端市場失色，極狐能否衝高成功不止關係到北汽新能源的發展，也關係著數家經銷商的未來。