沿著京藏和京禮高速一路向北，一副北國風光的畫卷開始徐徐展開。雖沒有千里冰封，萬里雪飄的景象，但高速兩邊越來越厚的積雪和儀表盤上不斷降低的車外溫度，都在提示著我們離崇禮越來越近。在京張高鐵崇禮支線貫通之後，駕駛一臺MPV前往崇禮或許不是最佳選擇。但好在榮威iMAX8的操控性和乘坐舒適性讓這一路上並不枯燥。

我們在命名上就不難看出這輛車的特點。“MAX”有最大、最高的意思，的確，5016mm的車長和3米的軸距的確是榮威家族裡的最大。在外觀上另一個“MAX”體現在車頭，超大面積的懸浮榮麟造型的中網佔據了車頭的主要部分。獨具匠心的格柵紋理讓MPV這種比較高的車頭瞬間有了支撐性。從正面看過去，黑色高光的表面在陽光的照耀下，會有一種獨特的恢弘氣質展現在你的面前。

沿著中網兩側逐漸舒展的飾條，襯托著的是兩側的車燈。日間行車燈、近光燈和遠光燈全部採用的是LED光源，這也是全系的標配。一根貫穿於車頭的LED燈帶與兩側日行燈的上部水平相連，這樣所打造出來的辨識度無疑是MPV裡獨樹一幟的。尾燈同樣採用LED作為光源，雖沒有流行的貫穿式尾燈，但是後窗上的超長高位剎車燈更值得矚目。

作為一款中大型MPV，榮威iMAX8的車頂居然還有著略微的下滑姿態。配合著有明顯變化的肩線和18寸的雙色輪圈，讓這臺MPV的側面並不呆板。為這套輪轂匹配的米其林Primacy 4輪胎更是誠意十足。兩側的後門還是MPV慣用的滑動設計，但是除了傳統的一鍵電動開啟以外，還增加了聲控開啟。這無疑讓手裡拿滿東西的乘客太友好了。當然，在緊急情況下的機械手動開啟也是支援的。

如果說MPV是第二排的專屬座駕，那麼你可就錯怪iMAX8了。帶通風和加熱功能的座椅、三點和九點處有打孔設計的真皮方向盤、多種顯示模式的12.3寸全液晶儀表和手機無線充電都是為前排準備的配置。甚至在這臺MPV的方向盤上我還看到了換擋撥片。再加上SKYEYE天眼系統的人臉識別，無需任何按鍵即可認證駕駛者的身份。

而iMAX8的實際駕駛品質也沒有讓駕駛它的人失望。搭載的2.0升渦輪增壓20A4E發動機可以輸出234馬力，並在1500轉/分鐘之後即可迸發360N·m的峰值扭矩，這臺引擎的動力表現也的確是榮威家族裡的“MAX”。為其匹配的則是來自採埃孚的8AT變速器。如此打造的動力總成讓這臺2058公斤的大傢伙在高速上超車並不費力。當D擋處於自動模式下，儀表盤是不顯示擋位的，而平順的換擋和極好的隔音靜謐性也不會讓駕駛員關注自己所處的擋位。

除了平順的駕駛以外，AI Pilot智慧駕駛輔助系統則會讓你更加從容地應對這次長途駕駛。這套系統集成了智慧前大燈遠近光燈切換、主動剎車系統、車道偏離預警系統和全速自適應巡航等功能。而360度全景影像和車側盲區影像的加持讓這輛5米多長的座駕也能輕鬆地完成側位停車等一系列動作。

對於榮威iMAX8而言，這終究還是一輛MPV。第二排必然是這臺車的焦點。加熱和通風自然是第二排座椅必不可少的配置，而8向氣動按摩和4向氣動腰託則是這兩個座椅的專屬配置。在材料的選用上，榮威自然也不敢怠慢。最外層是Bader打孔頭層小牛皮，內部則是有著軟硬兩種填充。椅背的角度最大可以到159度，再加上腿託和6向可調的頭枕，像我這樣更熱衷於駕駛而不是乘坐的人來說，這樣的後排無疑更有吸引力。只是30釐米寬的頭枕或許是為了迎合更多的消費者，對於頭比較小的人來說，頭枕的包裹性就稍顯遜色了。

將移動式中控臺移至第二排，這裡有提前準備好的茶具可以一鍵升起，前面安排的是冷暖冰箱。當然，你也可以為這個移動中控臺選裝咖啡套裝。後排的兩側防紫外線隱私玻璃可以極好地擋住車外的陽光，而沒有陽光直射的一側則會保持原有的透光性。而雙層靜謐玻璃的設計和大面積的隔音材料讓後排的靜謐性十分出色。當然，全車的11個BOSE揚聲器也不會浪費這麼好的靜謐性。

榮威並沒有像其它品牌那樣在第一排座椅的後面安裝一個獨立的大屏，而是嵌入一個長條形的液晶螢幕。但麻雀雖小，五臟俱全，導航、天氣、音樂等資訊都可以自由掌握，要是想看電影的話，還是隨身帶個pad吧。

作為一個在車上極少打瞌睡的人來說，這一次的試乘我居然在榮威iMAX8的第二排上睡得格外踏實。若不是在高速收費站處開窗灌進來的寒風，我可能會一路睡到午餐點。是的，對於一臺MPV來說，就應該這樣。