自古運動和舒適相對立，但當今的很多汽車廠商都希望通過均衡兼顧來吸引消費者。今年的東京車展上除了令人驚歎的概念車外，量產車中發現了一對“不兩立”的車型，本田全新FIT和豐田全新YARiS，兩款車究竟誰能更代表小型車的未來，今天聊一聊這兩款家庭/運動不兩立的車型。

現在的小型車在中國處於極度萎縮階段，然而這並非特例，國際上也是如此。SUV的出現讓小型車市場備受煎熬。即便是遍佈小型車和K-CAR的日本，雖然沒有出現大幅下滑，但SUV銷量也在連年看漲，其中的豐田C-HR、本田VEZEL（Vezel）等小型SUV貢獻了絕大部分銷量。

本田VEZEL

本屆東京車展上，本田和豐田分別對旗下主力小型車進行了換代，全新FIT和全新YARiS同臺亮相讓人們重新聚焦小型車市場。正所謂滄海橫流，顯英雄本色，更加優秀的產品，定會收效頗豐。不過耐人尋味的是，二者設計思路和定位似乎走向了兩個極端。

● 拋棄“超跑”名號，全新FIT迴歸家用初心

就算你不熟悉FIT，你也應該聽說過GK5，國內在售的第三代FIT被冠以“超跑”並非空穴來風，本該主打舒適和家用的小型車，卻有著非常硬朗的底盤、超出同級的加速，甚至具備改裝潛力來適應賽道，這也使得滿身黑科技的FIT成為年輕使用者追捧的明星產品。

但這似乎違背了本田打造這款產品的初心，所以東京車展，我們看到一個更可愛的全新FIT，相比現款，大燈更擬人化，線條也不再使用硬朗的直線，甚至極具肌肉感的腰線都被取消，以往令人精神緊張的GK5，變成了一個與賽道、駕駛無關的鐵憨憨。

極其平滑的線條使得全新FIT更顯大了，巨大的三角窗，類似美版ODYSSEY的D柱，以及曾經在雪鐵龍畢加索身上常見的線條，讓人一看到就想坐進去享受乘坐的舒適感。

FIT的內飾似乎沒讓人失望，新車造型極為簡潔，功能區域劃分明確，同時中控屏和功能區更偏向副駕駛，甚至連方向盤都更換為本田唯一的雙輻樣式，這也明確了本田的用意，徹底告別運動的名片。

除了五個不同的內飾配色，靈活的儲物空間也顯得家用氣息十足。乘坐方面，後排頭部和腿部表現在同級中仍處於絕對優勢。雖然後備廂的實測資料有所縮水，但魔術座椅得以保留，保證了靈活的載物能力。同時官方提到，新FIT將通過懸架調校來提高舒適性，從而打破現款硬朗底盤帶來的不適。

● 天資運動，全新YARiS一看就不是什麼善茬兒

相比之下，YARiS近幾年似乎沒有FIT這般火熱，但作為小型車市場的老將，目前在售的VIOS、VIOSFS、YARiS L 致炫和YARiS L 致享都可看做是YARiS的分支，今年前九個月這四款共計銷售155231輛，足足佔據了中國產小型車前9月總銷量的26%。

而歐洲市場，上一代YARiS也是銷量長紅，隨著豐田推出GRMN品牌作為先遣軍，率先在歐洲推出YARiS GRMN，這也宣告豐田正式加入“小鋼炮”陣營，從而與雷諾Clio RS、Polo GTI、208 GTi等小型車效能版進行正面競爭。

與本田FIT不同，豐田選擇守住靠運動打下的這片天地，新一代YARiS註定不是普普通通的家用車。通過簡單對比不難看出，全新YARiS的外觀明顯更誇張，小巧的車身透露著一絲“邪氣”，看上去就精神緊繃。當然，這還不是血脈噴張GR PARTS版，相信更換運動包圍的它會更具殺傷力。

全新YARiS內飾給人的衝擊感更強，整體偏向駕駛員一側，同時三輻式方向盤、雙炮筒儀表盤的設計相比FIT要更明確運動定位，讓人完全沉浸在駕駛中，美中不足的是它的後排空間要遜於FIT，但這樣一款產品，你還會在乎他的後排空間麼？

● 總結

“滄海橫流，方顯英雄本色”，現在市場一款出色的產品絕非是均衡平庸的，尤其小型車市場，當其他廠家近乎放棄的同時，本田和豐田交出了它們的答卷。那麼接下來的小型車市場中，我相信無論是全新FIT還是全新YARiS，都會在各自的領域中有非常出色的表現。