在2019年上海國際車展上，林肯釋出了旗下大型豪華SUV——林肯Aviator，並於第二十二屆成都國際車展媒體日公佈了Aviator的預售價格，正式接受預定。林肯Aviator的預售價格為：3.0T V6全驅尊享版62.89萬；3.0T V6全驅尊雅版69.08萬；3.0T V6全驅高效能插電式混動版82.38萬。從此前工信部的林肯Aviator申報資訊中，我們就已經得知林肯Aviator將搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，並提供汽油和插電混動兩種動力選擇。此次Aviator上市車型及預售價公佈之後，將它視為已經上市的中國產凱迪拉克XT6的競品這種說法不攻自破，兩款車無論是動力系統配置還是定價都不在一個檔次。
根據林肯Aviator5080mm的車身長度，2022mm的車身寬度，3025mm的軸距，以及62.89萬-82.38萬的預售價格不難看出，它的對手是奧迪Q7、BMWX5和賓士GLE。此前林肯旗下SUV車型陣容包括中型豪華SUV林肯MKC，中大型豪華SUV林肯Nautilus和全尺寸豪華SUV林肯Navigator，在Nautilus和Navigator之間缺少一臺大型豪華SUV以對標前面提到的三款BBA車型。可以說林肯Aviator的出現是必然的，也是眾多國內消費者非常期待的，畢竟此前的確沒有哪一款車能夠對奧迪Q7、BMWX5和賓士GLE帶來實質性的威脅。就像在每一屆奧運會乒乓球比賽中，誰能夠對中國隊產生巨大威脅，誰就會獲得巨大的關注和支援一個道理。
那麼林肯Aviator面對奧迪Q7、BMWX5和賓士GLE時競爭力如何呢？
林肯Aviator全系標配7座，而除了BMWX5之外，奧迪Q7和賓士GLE也有7座車型，因此咱們今天就拿消費者更為青睞的四款車的7座低配（BMWX5選擇入門款）做對比，看看各自都有哪些優勢。
外觀方面，林肯Aviator採用極具辨識度的家族式前臉設計，並從飛機機翼設計獲取靈感，車身大量使用平直的線條勾勒出富有張力的車身造型，同時一體貫穿式LED尾燈也是Aviator的一大亮點，可以說林肯Aviator的整體豪華感獨樹一幟。
奧迪Q7巨大的六邊形前臉進氣格柵設計是四款車中最誇張的，並且Q7的大燈輪廓和車身線條均採用平直線條，勾勒出的整體運動感非常鮮明，雖然少了幾分精緻，但的確夠霸氣。
BMWX5的配備的全新雙腎進氣格柵設計帶給人的第一印象並不好，不過當這臺車停在你的面前時，它縱向富有張力的格柵造型帶給人的視覺衝擊力非常強，只能說它不上照，但是實車不會讓人失望。
賓士GLE採用閃鑽格柵和高光黑色單條幅設計，營造出的前臉整體精緻感是四款車中數一數二的。由於採用了品牌最新的設計語言，減少了腰部線條，因此從視覺效果上來看，賓士GLE似乎是四款車中最苗條的，但其實它的車身寬度僅次於林肯Aviator，達到了2018mm。
內飾方面，林肯Aviator的內飾設計風格與林肯Navigator非常相似，作為四款車中車身身寬度最寬的一款車，林肯Aviator的整個中控臺設計部分使用了非常多的直線線條，與車身外部線條內外呼應，使得車內輕鬆營造出了寬敞巨集大的空間感。再搭配林肯Aviator10.1寸的中控大屏，使得它的內飾整體視覺效果要比同樣採用直線線條設計的奧迪Q7更上檔次。
不過不得不承認的是，在這四款車當中，賓士GLE的內飾設計更為震撼人心，尤其是它兩塊連在一起的12.3寸液晶儀表盤和中控大屏所營造出的獨特科技氛圍讓人印象深刻。
BMWX5的中控屏與全液晶儀表盤設計方式與賓士GLE非常相似，但並沒有像賓士這樣大膽取消兩塊屏之間的界限，顯得科技感不足。
在座椅設計方面，BMWX5由於軸距最短，所以僅採用5座設計也是情有可原，而林肯Aviator標配的7座採用2+3+2的佈局，奧迪Q7 55 TFSI和賓士GLE350豪華型也是一樣，。得益於林肯Aviator在4款車中最長的軸距和最大的寬度，使得它第二第三排帶來的乘坐舒適性表現更佳。
動力方面，賓士GLE350豪華型是四款車型中唯一搭載2.0T發動機的車型，動力表現自然也是最弱的。而在搭載3.0T發動機的林肯Aviator尊享版、奧迪Q7 55TFSI技術型和BMWX5 xDrive 40iM運動套裝三款車之中，林肯Aviator上那臺3.0T V6發動機的最高功率和最大扭矩均展現出了明顯的優勢，因此對於看重發動機效能的消費者來說，林肯Aviator非常值得關注。
這4款車均配置了LED前大燈，不過只有BMWX5 xDrive 40iM運動套裝配備了品牌最尖端的鐳射光源。而林肯Aviator尊享版和奧迪Q7 55TFSI技術型均沒有配備矩陣式LED前大燈，賓士GLE350豪華版也沒有配備幾何光束大燈。因此相比之下還是BMWX5的前大燈配置表現更為出色，當然它也是這4款車中售價最高的。
我非常在意的底盤懸架系統配備方面，林肯Aviator尊享版配備了CCD自適應懸掛系統，奧迪Q7 55TFSI技術型只能通過選裝實現自適應懸掛系統或者空氣懸掛系統，而BMWX5 xDrive 40iM運動套裝不僅不具備任何懸架功能，也不支援選裝。賓士GLE350豪華版的懸架功能最為突出，不僅配備了自適應懸掛系統，還配備了空氣懸掛系統。當然，售價與賓士GLE350豪華版接近的林肯Aviator頂配也擁有相當的懸掛系統配置，只不過頂配不是我們今天探討的重點。
在不考慮價格的前提下，在這4款低配車中，林肯Aviator尊享版的前大燈和懸掛系統配置並不出色，但在內裝配置上林肯Aviator尊享版有它的獨到之處。像全車多層隔音玻璃，先進的空氣進化系統，全面升級的林肯Co-Pilot360 Plus 高階智慧助駕系統都是林肯Aviator的標配，而以上這些配置在奧迪Q7 55TFSI技術型，BMWX5 xDrive 40i M運動套裝和賓士GLE350豪華型上都是沒有的。
但是說到這裡，我們是不是應該靜下心來思考一個問題，除了林肯Navigator沒什麼天敵之外，為什麼無論是林肯MKZ、林肯大陸、林肯MKC還是林肯Nautilus都在配置上都遠高於同價位的BBA對手，但在最終的銷售表現上並沒有帶給我們與它產品力媲美的成績呢？我認為原因在於林肯品牌此前沒有將自己的“人設”打造得足夠深入人心，當然眾所周知林肯是一個美系豪華汽車品牌，但似乎與大多數選擇豪華車的消費者並沒有產生更深層的共鳴不是嗎？
奧迪Q7、BMWX5、賓士GLE三者已經非常默契，奧迪Q7負責大幅讓利解決大型豪華SUV的基本需求，BMWX5負責彰顯運動提供駕控樂趣，而賓士GLE負責將豪華進行到底。那麼林肯Aviator如果主打價效比，即使它的定價更低、配置更高、空間更大，效能更強，但似乎只是在跟奧迪Q7較勁，還達不到BMWX5和賓士GLE的境界。好在林肯早就開始塑造“靜謐之旅”這個全新“人設”，而林肯Aviator被定義為林肯為旗下首款完美詮釋“靜謐之旅”產品理念的車型，正如林肯中國Quattroporte毛京波所說的，“全新林肯Aviator以最新的設計語言、前瞻性的智慧科技、傲視同級的動力表現，引領林肯產品跨入全新時代。“
林肯Aviator的上市，為關注大型豪華SUV的消費者樹立了全新的審美標準，而不是作為奧迪Q7、BMWX5和賓士GLE這3款車之外退而求其次的選擇。或許在林肯Aviator的領銜之下，林肯品牌全系車型“靜謐之旅”的產品理念會愈發深入人心，不如讓我們拭目以待。