新車的蓄電池可以使用4-5年，在此期間內啟動發動機著火是沒有問題的。不過可能有一些時候車主因為有事外出，會把車停放一個星期左右，在這個情況下，蓄電池提供的啟動電壓也是沒問題的。如果車輛停放2-3天就沒有電了，說明車輛存在故障了，需要檢修。

一輛車主的福斯Magotan來維修，車是2015年買的，行駛里程15萬公里。客戶反應車輛使用2天就沒有電了，即使換了新電瓶還是不行，2天后還是一點電沒有。

福斯Magotan這車停2天后一點電沒有，通過分析判斷有三個故障原因，第一個原因是發電機不發電，發電機除了發動機啟動後給用電裝置供電外，還給蓄電池進行充電。如果發電機不發電，發動機啟動後用電裝置的供電是使用電池的，而且車上的電器用電量也大，電池的電量很快就會用完。

第二個原因是電池本身存在漏電。首先考慮是電池內部極板氧化短路漏電，但是電池是新更換的，應該不是這個原因，有可能是外部電器線路或接頭接觸不良產生的漏電使電池損壞。

第三個原因是車輛電器漏電。比如車內閱讀燈、大燈、導航多媒體裝置和控制單元等，還有就是買車後加裝的電器等。

接車後先使用電池檢測儀檢測電瓶，顯示壽命95%，測試結果為優秀，說明電池狀況良好。在怠速情況下檢查發電機輸出電壓為13.5V，加速2500轉情況下輸出電壓能達到14.3V，這個資料說明發電機工作是好的。如果輸出電壓小於13.5V，建議檢查發電機的線路和接線柱；如果輸出電壓大於15V，建議檢查電壓調節器。

電池是好的，發電機也是好的，那這個情況只能說明是車身用電裝置上存在漏電了，接下來開始使用儀器來測量。漏電是指鑰匙開關關閉後，車上的電氣裝置仍有電流通過。一般情況下，車輛熄火關閉了所有的用電器，待電腦休眠後漏電量在50mA以下是正常的。

檢測漏電的方法有以下幾種，一個是使用萬用表的直流電流檔，拆下電池負極接線柱，使用萬用表紅表筆（20A檔位）接觸負極線，黑表筆固定在負極接線柱上，使萬用表串聯在整個電路中，如下圖所示，這個方法在修理上經常使用。如果測得的電流太大的話，可以通過拔保險絲和繼電器的方法來判斷是哪一方面的電路出現問題了。

第二張方法是使用電流鉗進行檢測，不過這個工具比較少使用，優點是能檢測偶發性的漏電，可以檢測長時間動態變化的資料。第三種是使用診斷儀的引導性功能，檢查休眠狀態下各控制單元休眠狀態如何。

由於沒有專用工具，使用的是第一種方法進行測量。如下圖所示，用萬用表測量車輛休眠狀態下的消耗電流，休眠狀態電流就是汽車的靜態電流，這個電流中沒有外接電器使用，只用很小的電流流過車身電路。要測這個休眠狀態電流，需要關閉4個車門、後備箱和發動機艙，斷開蓄電池負極接線柱15分鐘以上，使車輛的控制單元和匯流排通訊系統處於休眠狀態。從圖中可以看到，測得的資料是0.645A（645mA），這個資料說明車身電器存在漏電現象。

知道了故障點，第一步先查詢所有可疑的地方，與Magotan車主溝通後得知該車後面通過加裝的裝置有GPS、行車記錄儀、手機充電介面、改裝導航等。結果發現漏電量大的只有一個GPS，但是GPS必須開鑰匙才工作的，所以排除該原因。

第二步檢查曾經遇到的，也是容易漏電的地方，比如收音機、座椅開關（別克老Regal）、室內燈（金盃閣瑞斯遇到過）、風扇突然自轉（奧迪A4L保險盒進水導致）、點火開關（鑰匙在2個位置可以拔出）、發電機（別克新陸尊）、油泵模組（遇到過一次福斯CC)等，可還是都未見異常。

第三步是使用診斷電腦檢測故障碼檢視可疑之處，使用診斷電腦清除故障碼後再讀取的故障碼，發現只剩下三個斷電後需要學習匹配的故障碼，如下圖所示。

第四步使用最後一個方法，也就是通過拔保險絲和繼電器來判斷。用試燈測量有電的保險絲就拔，結果拔掉了機艙保險盒、主駕駛保險盒上所有有電的保險絲還是沒有太大變化，最小也就0.5A左右。然後又拔繼電器，拔完了測得的資料還是一個樣。

這車漏電查到這一步已經下午一點了，昨天下午接車的，車主說是下午3點必須要來拿車，這可怎麼辦啊！坐下來靜靜的想了又想，車上有能逃過保險絲和繼電器工作的用電器嗎？於是使用拔電腦板插頭的方法，儘管機率非常的渺小，但還是可以希望可以試一下，結果拔掉了發動機電腦板、車身模組和ABS泵插頭後，居然毫無效果。

這時的思路已經變成了無頭蒼蠅，到處亂撞亂想，毫無辦法，如果是準備實在搞不定就開去福斯4S了。後來問了一位修車很久的朋友，諮詢了一下他，把查過的所有情況都詳細的告訴他，他也給不了有力的答案，讓我電腦檢測故障碼看看。我已經查過了，該檢查的位置也檢查了，可還是那樣。沒辦法了，只能把車上所有拆下來的裝置都恢復原樣了，最後電腦檢測故障碼還是隻有那開頭的三個需要學習匹配的。

後面進行車窗玻璃升降學習、時間設定和收音機電臺設定，再出去跑了5、600米，等故障燈滅了，清除故障碼。試車完回廠裡後，接著用電腦檢測故障碼，突然發現有個後車窗升降機按鈕不可信訊號，見下圖。

根據故障碼的提示，對後車車窗的升降器按鍵進行檢查。發現右後車窗玻璃升降開關一直卡在向下的位置，彈不起來，試著拔弄幾次，它就是卡在向下位置升不上，看來這個開關壞了。

馬上再次測量放電電流，開關拔回正常位置時，放電電流是0.024A，見下圖。把開關放在向下的最低位置時就是0.645A，絲毫不差。終於找到原因了，這酸爽簡直無法用言語表達。這時已經下午2點30分了，馬上叫倉庫採購了個開關過來更換，更換右後車窗玻璃升降開關後，故障排除，終於在關鍵時刻趕上了客戶來接車。

該Magotan故障的主要原因是右後車窗升降機卡在最低位置，這個狀態就相當於一直在使用，當車主降下車窗時，應該都是一直控制車窗降到最低位置，所以這個故障點是比較難發現的。

後面通過查詢該款Magotan車型的電路圖進行分析，該車的車身控制單元BCM與右前車窗控制模組通過CAN匯流排連線，右前控制模組是通過LIN線控制右後車窗控制模組，從而使車窗上升或下降。如果是後車窗的控制開關出現上述案例中的情況，會造成漏電情況。左前車窗和右前車窗控制開關損壞，不會導致漏電情況，這點希望車主朋友們可以了解。

在本次維修過程中使用的萬用表檢測漏電，這個方法其實不太適合使用，除了一方面使用萬用表測量不太準確，另一方面是後面通過拔繼電器和保險絲的方法會容易導致用電裝置需要初始化，花了很多不必要的時間，建議使用第二種和第三種測量漏電方式。