要說緊湊轎車的話題王，Golf稱自己第二絕對沒人敢稱第一。畢竟“衍生”出絕大多數福斯品牌的車型是它，同級風向標是它，各大測試機構的首選車是它，就連口口相傳的蹦來蹦去以及“神車”的製造者都是它。
就是這麼一款神奇的車型，不知不覺都進化到了第八代。而回首它45年的“車涯”，你也會驚奇的發現原來，從第二代開始它就已經出現在無數國人的生活中了。
10月24日，第八代Golf車型在“老家”沃爾夫斯堡正式釋出。這一代全新車型開始採用福斯全新設計語言，很多地方不再像以往Golf車型那樣特點鮮明，在很多方面都能看到福斯其他車型的一些設計元素。而更加修長的車型、更具現代化的內裝也預示著，Golf已不甘心當一款純粹掀背車型，在國民車、小鋼炮鼻祖背後，它開始朝著現代時尚大步邁進。
去中心化走獨立路線
第八代Golf幾乎是近三代Golf車型中變化最大的一款車型，新車一改以往圓潤的線條設計，各個部分都開始變得見稜見角。而且車身設計思路開始向尚酷靠攏，扁平化的前臉衝勁十足，“開眼角”風格的LED頭燈似乎也在追尋潮流。
同時從目前已經放出的車型來看，普通版、R-Line及GTE車型的包圍設計也有著不同取向。普通版更動感大膽的取消了獨立霧燈設計。R-Line更戰鬥，規避鍍鉻飾條，匯入大量深色元素，而GTE為了區別前者甚至不惜匯入了貫穿式的LED日間行車燈，而這一設計總會讓人聯想起Magotan前臉上的貫穿裝飾條。
相比而言，新車的尾部過於平庸，普通版採用隱藏排氣、R-Line設計為雙側四出，都是很格式化的操作。扁平化的LED尾燈雖然與頭燈呼應，但類似設計總能讓人聯想起TiguanL。不過更搶眼球的還是福斯標下帶字母，這一操作似乎近來被福斯玩得不亦樂乎，很顯然為了提升“儀式感”福斯也是拼了。
另外第八代Golf並沒有明顯放大尺寸，長寬高分別為4284*1789*1456mm，軸距2636mm。相比老款車型最大的變化還是因為凹造型而增長的25mm，軸距甚至比中國產7代Golf還短。也正是由於造型的優化，該車的風阻係數下降到了0.275cd，空氣動力學表現和燃油經濟性都會有所提升。
全新平臺多維度提升質感
換代後新車的平臺也從MQB進化成MQB evo，新構架不僅進一步降低車重，同時在車身強度上也比老款有了進一步提升。而不僅是平臺的升級，新車內飾也有了天翻地覆的變化。以往我們總說想要看福斯其他車的樣子不如先看看Golf，但這一代Golf卻反其道行之。內飾風格開始大肆靠攏家族旗艦SUVTouareg。
以往Golf的內飾給人的感覺是質樸，實用至上，沒有性格。而這一代顯然是朝著豪華、時尚、動感飛奔，已然成了最熟悉的陌生人。而像雙液晶儀表、平視系統、酷似保時捷風格的電子杆擋以及多色可自定義氛圍燈，更是給人以紙醉金迷的摩登感。再看看之前的七代車型，就像個沒見過世面的土小子一樣。
重新設計內飾後的第八代Golf在操作上顯然會顛覆以往車型的邏輯。以往歷代車型，中控臺都是以中規中矩的對稱式風格來設計，甚至按鍵佈局都在講求絕對的左右一致。而這一代車型卻突破性的採用了駕駛側環保設計，而按鍵佈局也統一向簡潔化靠攏。貫穿式的中控把按鍵大量整合到螢幕，只保留四個獨立觸控按鍵在正中央，以此能實現核心功能項的快速選擇。駕駛者不必再低頭尋找按鍵進行操作，增加風險係數。而這樣的設計或多或少的也會讓人聯想起了帶有手勢控制的BMW。
配置向旗艦看齊
當然不只是取消大量物理按鍵那麼簡單，全新的第二代虛擬座艙也開始重視人機互動層面的體驗。不只是3D導航系統的升級，在三屏互動、觸控反饋以及功能等方面也進行了UI和邏輯的深度升級。而像自主品牌已經全面應用的智慧人機互動系統，也終於出現在這一代車型上，同樣語音控制也不再是固定的幾個功能詞彙。
除了內飾設計的重大革新外，在配置層面第八代Golf也進行了升級，無線充電、智慧遠近切換頭燈、帶有巡航輔助的的ACC自適應巡航等配置也紛紛出現在該車型上。值得一提的是第八代Golf還是首款搭載Car2X的福斯車型，在該功能開啟下，能與方圓800米內支援該功能的車型及交通設施進行資訊互聯，以規避安全風險、進行會車提示等多樣功能。
向環保靠攏，但不代表低頭
不只是車型的換代，動力系統也將迎來全新一波的升級。據目前公佈的資訊來看，新車將提供包括3款燃油和5款混合動力在內的動力總成。其中燃油車型包括1.0T三缸汽油發動機、1.5T四缸汽油發動機及一款2.0T四缸柴油發動機。最大功率在90-150馬力不等。而與我們息息相關的是，未來中國產版第八代Golf車型將開始換裝代號EA211 EVO的全新1.5T四缸汽油發動機，並繼續匹配7擋雙離合變速箱。目前-福斯已經公佈這款通過國6b排放的發動機會在2020年底於福斯成都發動機工廠投產。也就是說中國產版的第八代Golf，最快會在2021年上海車展前後上市。不過這也只是我們的猜測，如果-福斯動作夠快，不排除先期會繼續搭載現款EA211發動機。
另外這款全新動力在技術層面也要比現在的EA211機型先進許多，其定位與奧迪A3上所使用的EA888 Gen3b發動機非常相似，通過雙迴圈（米勒迴圈壓縮比12.5:1）、VTG可變渦輪截面積、350bar高壓油泵、氣缸主動關閉、缸壁塗層等技術升級來獲得更好的燃油經濟性及排放表現。
迎接未來趨勢做兩手準備
5款混動動力包含3款eTSI 48V混動系統（微混）和2款GTE插電混動系統。其中Etsi48V混動系統的輸出功率在110-150Ps之間，而GTE車型的綜合功率更高分別為204-245Ps。憑藉普通Golf車型的輸出不會超過GTI車型的套路不難看出，第八代GTI的最大功率很可能會在250-280Ps區間內。
總的來看，這一代Golf在動力的選擇上將比上代車型更為保守，動力將不再是Golf的提升重點，環保和能耗控制的佔比將更高。雖然上一代Golf也推出過純電、插電甚至燃料電池車型。但結合愈發嚴苛的排放法規、以及此前讓福斯吃癟的排放門事件來看，第八代Golf的動力總成可能並不太擅長動力壓榨。
通過設計、功能升級以及動力總成的變化可以看到，第八代Golf開始轉變自己在所有車迷和消費者心中的形象。通過去中心化，Golf不再是福斯口中敲敲打打就能變成其他車型的存在，時尚化潮流化的設計也讓它更具產品魅力。這種改變就像人的成長，都會從不成熟的躁動青年逐漸成長為更加穩重且更具魅力的成年。儘管各種規則在效能層面上進行了重重約束，在車迷的眼中也是巨大的遺憾。但更有質感的內飾和顏值更高的外觀依然是不錯的籌碼。何況在普通8代Golf至上還會有效能更好的GTI 、TCR、clubsport、R等多種高效能版本，作為福斯情人的它只需要去贏得更多普通人的歡心就夠了。
中國產Golf的故事同樣值得回顧
效能資料和開發細節不詳聊了，網上一搜一大把。只簡單聊聊我們身邊的各種Golf和它的各種“版”兄弟。1991年海外MK IIJetta停產之際，-福斯正式將其匯入國內，從此有了無數人童年回憶的方燈Jetta，不過那時候我們都不知道它其實是二代Golf的“版”兄弟。
時間到了1994年，-福斯匯入國內一款名為都市Golf的轎車，雖然它的本質只是基於三代POLO車型打造的西雅特Cordoba，和正統的三代Golf沒有關係，但從命名邏輯上已隱隱暗示Golf車型即將到來。
一晃時間到了2003年，當海外版第五代Golf釋出前夕，-福斯投產的第四代Golf車型才終於面世，不過礙於當時國民整體消費能力一般，且車並不被主流群體認可。所以初入國內市場的第四代Golf顯得有些水土不服。不過受到改裝文化的影響，Golf在年輕人中卻備受歡迎，-福斯方面也先後推出了多款搭載不同排量發動機的車型。更難能可貴的是，同期的“版Golf”Bora還推出過使用第四代GTI（ECU）動力的BoraR車型。這也為後續匯入Golf車型埋下火種。
由於與第四代中國產Golf的“檔期”衝突，五代Golf只有GTI車型以進口的方式匯入國內。而血緣最近的還是版兄弟“Sagitar”。從這一代開始，Golf在“神車圈”的地位開始逐漸確立（雖然不是以Golf的名義），領先同時期競品車型的TSI+DSG黃金動力組合以及後續的Sagitar冠軍版車型先後成為各家品牌的競標物件。當然封神之路並不平坦，隨著死亡閃爍、燒機油等故障的出現，“神車”一詞也開始出現兩重含義。
不過目光轉向海外同時期出現的五代GTI、Golf R32通過各種渠道也在大肆圈粉各路車迷，而巨大的影響力也為六代GTI的中國產奠定了堅實基礎。再之後不用說大家都知道，高六、高七隨處可見，GTI、Golf R更是各路直線加速賽的刷榜好手。當然隨著近年來賽車文化的普及，Golf同樣也是各大賽道上的刷圈好手。
距焦觀點
隨著第八代Golf的問世，Golf車型也迎來了全新的拐點。作為一款擁有著45年曆史的經典車型，它總能引領行業成為標杆。本次福斯為其做好了兩手準備，內在外在都走在了競品之前。同時通過公佈的產品線也不難看出，福斯加緊電氣化佈局，同樣是在在向新世代宣戰。相信未來第八代Golf中國產後，必將在緊湊級轎車市場中樹立起新的高度標杆。