2019年東京車展上，YAMAHA發言人Naoto Horie向媒體宣佈，YAMAHA退出汽車製造行業。YAMAHAQuattroporteHidaka認為，公司無法確定量產後的YAMAHA汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出。YAMAHA表示，YAMAHA的研發工作已接近量產，但考慮到不穩定的市場因素，公司決定放棄製造自家品牌的汽車。

很多人可能還不太了解YAMAHA，有人可能會想到YAMAHA的摩托，也有人可能會想到YAMAHA鋼琴，大部分人並不知道這兩者之間的聯絡。其實，YAMAHA和很多跨行業巨頭一樣，在好多行業都有所涉足，還都乾的不錯。

作為一家在日本土生土長的企業，YAMAHA有著非常悠久的歷史。1887年，YAMAHA的創始人山葉寅楠在日本濱鬆尋常小學（現為元城小學）修復了一臺風琴之後，對風琴產生興趣，發現好像做樂器比修樂器還容易，從此便開始製造風琴。出於對事業前景的自信，寅楠排除萬難，於1889年建立了山葉風琴製造所。8年後，YAMAHA集團的前身——日本樂器製造株式會社成立。之後集團以肉眼可見的速度迅速擴張，生產的YAMAHA鋼琴、風琴、吉他等樂器家喻戶曉就不用多說了。

有意思的是，在做樂器的過程中，YAMAHA發現電子樂也火了，於是開始轉向做電吉他、電鋼琴等。然而因為電子樂器的元件太貴，神奇的YAMAHA就開始自制數字訊號處理器，後來居然學會了做路由器。

一邊掌握了路由器等電子裝置的技術，一邊YAMAHA做鋼琴的木工水平也在上漲，兩者合起來，YAMAHA發現家居也挺容易，於是又大刀闊斧地向家居進攻。重點來了，在一次木質螺旋槳的製作過程中，YAMAHA不知不覺就掌握了發動機技術。於是便一發不可收拾地又造出了摩托。

1954年，YAMAHA研製出第一臺摩托車YA-1型，並在次年成立YAMAHA發動機株式會社。有了發動機技術，摩托車也不算什麼，YAMAHA又將火力分別轉向踏板車、電動混合型單車、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、小型卡丁賽車、Golf車、雪橇、除雪機、無人駕駛直升機、輪椅電動輔助裝置、頭盔等各個方面。

可以看到，YAMAHA的涉獵非常廣泛，且表現均為不俗。據統計，YAMAHA公司佔全球樂器市場份額的23%，具有壓倒性的優勢；摩托車市場佔有率世界第二；船外機市場佔有率世界第一……

現在這樣的成績對於當初一個修鋼琴的企業來說，無疑是非常榮耀的。不過，這次試水汽車，YAMAHA卻出人意料地放棄了。值得注意的是，報道稱YAMAHA的汽車研發工作已接近量產，臨到最後一腳，YAMAHA卻宣稱放棄，這未免有點太說不過去。給出的原因是汽車市場競爭激烈，似乎也不太可信，畢竟汽車市場的紛爭並不是最近這段時間才起來的。只能說，現在的YAMAHA彷彿沒有以前那麼霸氣了，是時代變了，還是YAMAHA變了呢？你怎麼看？