萬萬沒想到，當年被嘲笑“脫了褲子放屁”的理想ONE，如今也有了“追隨者”！

12月18日，東風汽車旗下高階新能源品牌嵐圖汽車的首款車型——嵐圖FREE正式釋出並同步開啟預訂，關於這臺新車的關鍵資訊，大致可以歸結為以下三點：

1、新車定位零焦慮中大型智慧電動SUV，目前僅提供5座車型。

2、嵐圖FREE將提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續航里程分別為860km和500km，以滿足使用者不同的使用需求。

3、嵐圖FREE的最終價格將不超過40萬元，並將於明年上海車展前上市，2021年第三季度交付。

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嵐圖FREE：摸著理想ONE過河

“嵐圖”這個汽車品牌，大家可能還不熟悉，它是今年7月東風汽車釋出的旗下全新高階電動品牌。

按照官方規劃，嵐圖品牌將打造兩個“高階”——品牌定位高階和市場定位高階。官方還表示，嵐圖未來主要在20-35萬元的產品市場佈局，在北京車展亮相的概念車i-Land，就是嵐圖FREE的原形。

關於“嵐圖FREE”這款車，其實比較有意思，它走了一個非常保險的路線：一是提供純電版，和其它電動車無異，500km的續航達到了目前主流的水準；二是提供增程版本，類似於理想ONE，860km的續航則超過了理想ONE的800km。

技術層面，增程式和純電動車型的動力電機相同，均為前+後電機雙電機佈置，官方資料顯示綜合最高功率達500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版車型百米加速4.6秒，純電車型百米加速4.8秒，最高車速為200km/h；行駛模式提供“標準模式”、“舒享模式”、“越野模式”和“高能模式”4種模式。嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。

值得一提的是，增程版車型的增程器為4氣缸1.5T發動機，來自於東風本家的熱效率達到41.07%的東風C15TDR系列發動機，在FREE車型上標定的額定功率為60kW，在急加速等工況下峰值功率可達到80kW。

也正是因為這種特殊的產品設定，讓嵐圖FREE看起來並不像一臺新能源汽車，甚至和理想ONE一樣，滿滿的燃油車風格——別家的新能源汽車都封閉化設計了，而嵐圖FREE竟然還有進氣格柵，如果說增程版是因為發動機的需求，那麼純電版又是因為什麼呢？

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嵐圖FREE的“難”點在哪？

從市場的角度來看，嵐圖FREE的兩種版本相互彌補，既擴大了消費者的選擇面，也降低了產品亮點不足的風險。

但需要注意的是，任何一款產品的成功，都不僅僅是因為推出了豐富的選擇面或者華麗的配置。正如國內電動汽車最為看重的續航里程，其實在特斯拉、蔚來身上並不是產品難點。一輛445公里續航的特斯拉Model 3幹翻了一切；而售價接近40萬的蔚來ES6，續航里程只有420km,銷量卻穩居純電SUV第一；那些續航更長的產品，比來比去卻只能月銷幾百臺。

1.嵐圖的故事，並沒有講好。

一個新品牌，產品和品牌同樣重要，而樹品牌的關鍵就在於會“講故事”。嵐圖從7月17日品牌釋出到首款車型釋出有5個月的時間，但在這期間，大多數人可能只是知道這臺車來自於東風旗下，並不知道它要賣給誰，它的使用者畫像究竟怎樣。

而與之不同的是，蔚來和理想雖然也並沒有特斯拉那麼強大的“講故事”能力，但透過創始人李斌和李想不斷在社交媒體上露臉、表態，讓其品牌調性和使用者畫像逐漸清晰。目前來看，蔚來和理想的車主，幾乎都是喜歡創新、敢於嘗試的先鋒形象。

國產車現在最大的難點就在品牌，雖然半隻腳邁進了可以“彎道超車”的新能源領域，但這個難點依然沒有解決。從目前的傳播來看，嵐圖顯然還沒有做好在高階電動力領域的鋪墊，只是簡單地透過車身尺寸、續航以及價格來展示高階；這種靠“堆砌”而來的高階，顯然毫無說服力。

2.嵐圖主打5座，而蔚來、理想則擁有5、6、7座。

如果從“嵐圖FREE的最終價格將不超過40萬元”這一資訊點來看，嵐圖FREE的競品可能有兩款，純電版是蔚來ES8，增程版則是理想ONE。

相比這兩臺競品，嵐圖FREE擁有價格以及續航上的優勢，但不足在於嵐圖FREE僅有5座版，而蔚來和理想則擁有豐富的5、6、7座。

3.嵐圖在電動車的特有服務上沒有亮點。

根據官方的說法，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車。今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。但是這其中並沒有提升電動車使用者的關鍵——用車的便利性。

特斯拉自建的超級充電站和蔚來的自建換電站都是其中的代表，它是品牌銷量提升的關鍵，依靠這些設施裝置，哪怕購買續航里程最低車型的消費者，也能夠做到無後顧之憂，無里程之慮。

更重要的是，隨著電動汽車保有量的增加，公共充電樁雖然越來越多，但體驗感很不好，尤其是一些車主素質不高、亂停亂放等行為，會使充電效率，用車感受大打折扣。而此時，只針對單一品牌使用者的特斯拉超級充電站和蔚來自建換電站，不僅能夠做到快速補電，還能樹立圈層壁壘，做到消費者的“獨享”。

這一細節方面，嵐圖汽車似乎並沒有考慮進去。

寫在最後從目前的資訊來看，嵐圖FREE所要建立起來的高階電動車形象還很單薄，支撐體系還只是簡單的大尺寸、配置堆砌，以及高價格。然而，這些東西是任何一家汽車企業只要下成本就能換來的。而在需要反覆打磨研究的品牌故事、服務細節上，嵐圖採用的還是傳統車企的擴張方式，並沒有能讓人眼前一亮的做法。