傳統車企VS新勢力的新戰場：OTA

別克升級OTA，即將推出eConnect 3.0

透過OTA遠端升級方式，別克將為旗下7大車系推送eConnect 3.0軟體服務包，實現在車機介面、語音互動、多媒體播放、智慧服務推送等方面的大幅進化，提供更便捷、更實用的智慧互動體驗。

本次別克將針對使用者實際使用需求，著重在兩個方面對eConnect智慧互聯科技進行針對性強化：1，升級語音互動、導航、多媒體播放能力，並增加全新的個性主頁，顯著提升實用性，更契合使用者用車需求；2，改進互動介面、為車主提供主動服務、增加車機與手機聯動互動方式、打通不同賬戶讓多平臺資訊實現同步，令控制車機如操作手機般輕鬆。未來，別克eConnect智慧互聯科技將保持一年多次的更新節奏，使車聯功能與效能不斷提升，為使用者帶來與時俱進的全方位互動體驗。

寶馬開啟大規模OTA升級，中國涉及超過20萬輛車

寶馬集團近日宣佈全球超過75萬輛汽車將透過OTA的方式，將車內BMW 7.0作業系統升級到最新版本，其中在中國市場涉及20多萬輛。這是寶馬品牌歷史上規模最大、範圍最廣的升級，也是歐洲車企有史以來規模最大的遠端升級。

據悉，此次升級包括全新功能和現有功能的擴充套件與增強，使用者將在車內或智慧手機上的BMW App中收到推送，可直接將軟體免費下載至車輛並進行安裝。BMW遠端軟體升級僅需20分鐘，遠低於當前大部分廠商的升級時間。具體將包含如下功能：智慧個人助理功能升級；新增Apple CarPlay以及百度CarLife智慧投屏功能；泊車輔助系統升級；車載短影片上線；遠端遙控功能最佳化；尾門開啟設定最佳化。

廣汽傳祺M8全面OTA升級車機系統

廣汽傳祺M8就將開始對車機系統進行OTA升級，除了新增了7項功能，還對數十項現有功能進行了最佳化。

車主在接收到系統提示的OTA升級資訊之後，只需要將車輛停好，掛入P擋，拉手剎，並熄火後，按照更新彈窗提示即可開始更新，預計升級完成時間在30分鐘左右。在升級完成後，傳祺M8的車機系統將會新增多項功能，其中包括電影購票功能、停車場及加油站查詢小程式、Carlife手機互聯功能。

理想OTA 2.0版本將於年底前推送

理想汽車的OTA 2.0版本經過內測使用者一段時間的測試後，將於12月下旬正式推送。短短一年時間內，理想ONE先後進行了10次OTA軟體升級，新增33個全新應用和功能，最佳化60餘項功能點。

編輯點評：OTA是最近汽車圈比較熱門的詞。不同於造車新勢力從誕生之初就將OTA升級作為賣點，傳統車企對“遠端線上軟體升級”比較保守，畢竟傳統車企覆蓋範圍太大，OTA則使一些需要到店解決的問題，動動手指就能完成。

不過在軟體定義汽車的大潮下，傳統車企開始在這一領域佈局，而且不乏亮點。比如吉利依託CMA超級母體電子電氣架構能夠實現的FOTA，率先讓自主品牌燃油車也有了遠端升級的可能性。FOTA可以實現車輛系統韌體空中升級，能幫助車輛動力操控、駕駛品質、輔助駕駛等功能全面升級。

相較於初期的“小打小鬧”，目前傳統車企也開始重視起OTA升級來，造車新勢力估計也嗅到了競爭的味道，未來這一領域將成為兩方全新的戰場。

謠言和傳言

聯合造車？小米比亞迪：假新聞！

日前，一則小米將和比亞迪聯合造車的訊息引起了人們的關注。小米和比亞迪雙方在新聞發酵後不久即澄清了這一謠言。

小米集團公關部副總經理公開強調，小米目前沒有造車計劃，以後說小米要造車的，都是假新聞。希望大家不信謠不傳謠。比亞迪也官方宣稱沒有這一規劃，針對相關資訊已依法取證，後續將透過法律途徑維護企業聲譽。

有趣的是，“假新聞”還煞有其事的PO出了一份“小米藍天計劃書”，顯示小米和比亞迪合作的車型命名為青悅S1，定位為年輕人的第一輛車，還是軟頂敞篷車型，售價僅為8.5萬元。更以假亂真的是，網傳宣傳圖還展示了青悅S1將搭載三相感應電動機技術，使用者可到小米指定的比亞迪4S店提車。

百度威馬聯手造車？不予置評！

百度和威馬的合作其實由來已久，2019年，威馬就與百度共同成立智慧汽車全球聯合技術研發中，雙方依託各自的科技及應用研發優勢，展開了面向L3、L4、L5級別開展自動駕駛技術的研發。

編輯點評：最近汽車界的謠言滿天飛。首先是小米和比亞迪，其實在整車製造上，比亞迪聯合小米造車幾乎是不可能的。比亞迪的汽車製造供應鏈相當完善，技術積累也是自主品牌的翹楚，而小米在這方面的技術積累近乎為零，雙方合作並不對等。比亞迪和小米的合作並不是整車的製造，近期雙方共同創立聯合實驗室，搭建技術開發平臺，持續探索業內高精尖工藝技術，以滿足終端消費者的外觀及功能需求。

百度的“不予置評”則讓人不禁浮想聯翩了，尤其是沈暉的點贊更讓威馬和百度聯合造車的新聞變得曖昧起來。今年9月，威馬汽車完成D輪融資，由上汽領投，百度等跟投。而此前百度還領投了威馬的多輪融資，此輪融資完成後，百度依然是威馬最大的機構股東。威馬聯手百度Apollo平臺打造的第三款全新智慧純電動SUV也在不久前推出。此外，據路透社報道，百度一直在計劃生產電動汽車，並與多家主機廠就深入合作進行談判，包括廣汽、吉利、一汽等。

網際網路企業開始插手汽車產業是大勢所趨，華為和小米堅持不造車，百度則曖昧不明。未來的變數是，這些玩家會在汽車產業鏈扮演什麼樣的角色，最終是擁抱傳統主機廠還是造車新勢力。

自動駕駛動態

Lyft聯手Motional 2023年推出無人駕駛網約車服務

Lyft計劃於2023年在美國主要城市推出自動駕駛出租車服務。Lyft宣佈，屆時其全自動駕駛的網約車服務將由現代汽車和安波福合資的自動駕駛公司Motional提供。此前，Lyft與Motional雙方就曾有過合作，雙方已經在拉斯維加斯運營付費的自動駕駛出租車試點服務。不同於試點服務，2023年將推出的無人駕駛網約車服務將在更復雜的城市環境中執行。

Mobileye 自研鐳射雷達晶片將於2023年面世

英特爾公司旗下的自動駕駛公司Mobileye2025自動駕駛計劃曝光。新的自動駕駛系統可能會使用自產的鐳射雷達感測器，而不是來自Luminar Technologies Inc的裝置。11月，Mobileye與Luminar簽署了一份供應協議，將在第一代Mobileye無人駕駛車隊中使用其鐳射雷達裝置。

此外，Mobileye下一代自研晶片名為EyeQ6，預計將於2023年量產，將繼續由中國臺灣半導體制造公司使用其7奈米晶片製造工藝製造。

一汽與瑞薩建立聯合實驗室，涉及自動駕駛技術

日本晶片製造商瑞薩電子（RenesasElectronics）已與中國一汽集團在長春建立了一個聯合研究中心，目標開發電動和自動駕駛汽車技術。

一汽致力於開發符合未來網聯化、自動化、服務化、電動化需求的下一代智慧網聯車型,以車規級中央計算單元為基礎,打造智慧駕駛開發平臺。瑞薩電子不僅在半導體的效能和可靠性方面值得信賴,而且在如今備受關注的智慧出行解決方案方面也擁有行業前瞻力和雄厚技術實力。

此次雙方建立聯合實驗室,基於瑞薩RH850 MCU、R-Car SoC等數字晶片,以及功率器件、PMIC等模擬晶片,為一汽提供符合功能安全,資訊保安等汽車行業標準的整合式產品方案,並深入參與,共同開發一汽紅旗控制器平臺。

小馬智行獲得廣東首張自動駕駛卡車測試牌照

12月16日，小馬智行獲得由廣州市頒發的首張自動駕駛卡車測試牌照，獲准開展公開道路測試。實際道路測試將會加速自動駕駛卡車技術的研發驗證，推動小馬智行自動駕駛技術在物流領域的應用和落地嘗試。目前小馬智行同時在中美進行自動駕駛卡車技術研發。

2019年4月，小馬智行首次公佈了自動駕駛卡車的研發進展，並在今年11月的第三屆中國國際進口博覽會上首次展示了針對重型卡車研發的自動駕駛軟硬體系統，可實現L4級自動駕駛功能。

編輯點評：自動駕駛有多燒錢？不久之前美國網約車巨頭就將其自動駕駛部門ATG出售給自動駕駛汽車創業公司 Aurora，以擺脫財務虧損。作為競爭對手，Lyft則找來Motional這家背景雄厚的公司作為合作伙伴，以求建立一種兩家公司都能實現規模化盈利的商業模式。不過目前，這一計劃尚未有具體的細節公佈。

鐳射雷達的商業化之路還很漫長。Mobileye希望在使用攝像頭和定製的處理器晶片研發自動駕駛的基礎上再進一步，用鐳射雷達和雷達感測器來增強自動駕駛功能。基於Luminar的系統成本將在1萬美元到2萬美元之間，而Mobileye的目標是將整個自動駕駛系統的成本縮減到幾千美元的範圍內，正式進入普通汽車消費市場。

企業新聞

大陸集團釋出調整後的戰略

作為資本市場日活動的一部分，大陸集團於12月16日提出調整後的戰略，其中期目標旨在實現平均每年約5%-8%的自然增長，從而領先於所在的市場和行業。例如，大陸集團汽車技術子集團預計其中期業務表現將優於市場平均增長水平，從而超過預測的5%-7%的平均年度市場增長率大約2%-4%。大陸集團的目標是實現8%-11%調整後的息稅前利潤率（不包括動力總成技術子集團）。

大陸集團將繼續聚焦高於市場平均水平的業務領域，其中包括互聯、輔助和自動駕駛、軟體、配備高效能計算單元的新型汽車架構、高增長地區的輪胎和康迪泰克業務，以及數字化解決方案和服務（如針對車隊和工業客戶的解決方案和服務）。大陸集團全球擁有超過2萬名軟體和IT專家，具有豐富的軟體專業知識。

同時，公司將系統性地加強其在安全解決方案、顯示和控制系統、表面材料和歐洲乘用車輪胎業務等領域的市場領先地位，並確保盈利。大陸集團以此獲得充足的資金，以支援其在市場和技術領先的增長領域實現業務的進一步拓展。

保時捷與西門子能源攜手合作夥伴推進合成燃料研發

保時捷、西門子能源與其他幾家國際公司正攜手開發“HaruOni”試點專案，計劃在智利建成全球首個生產氣候中性合成燃料（亦稱為e-fuels）的綜合商用工廠。工廠預計最早將於 2022 年完成第一階段試點，年產約 13 萬升 e-fuels 合成燃料。在後續的兩期試點階段，工廠將在2024 年和 2026 年分別實現 5,500 萬升 和 5.5 億升的年產量目標。成功研發後，保時捷計劃率先將這種環保燃料應用於其賽車或跑車產品上。該專案的其他合作伙伴還包括 AME 能源公司、智利國家石油公司（ENAP）和義大利國家電力公司（Enel）。

採埃孚宣佈2021年成立全球軟體中心

近日，採埃孚釋出了中介軟體，這一軟體平臺是溝通車輛運營系統以及其軟體應用之間的重要“橋樑”，同時，宣佈於2021年成立全球軟體中心，以應對未來軟體需求所帶來的挑戰。

採埃孚此次釋出的中介軟體是開放式的綜合軟體平臺，這是車輛的計算運營系統及其軟體應用之間的“橋樑”，主要功能是透過行動式的軟體應用以減少計算機硬體以及這些應用的通訊。

採埃孚已為軟體、功能和智慧系統中的全新挑戰做好了準備，並透過在明年成立全球軟體中心來積極拓展大量的開發流程解決方案。球軟體中心將負責在採埃孚整個集團範圍內為未來的架構開發軟體系統，並將其匹配於整個公司的軟體應用。這將使採埃孚能夠協調和標準化新趨勢、技術、方法、流程、工具和功能，從而能夠在通用開發平臺上將所開發出的軟體提供給採埃孚所有部門。

奇瑞與華為深度合作智慧汽車

奇瑞與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協議。雙方將在雲計算、大資料、智慧汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。

根據協議，雙方將在智慧汽車電子電器架構、智慧網聯、智慧座艙、車載計算及自動駕駛、智慧能源、智慧車雲服務等領域全面合作，共同打造智慧出行新體驗，讓出行更智慧。雙方將共同研究探索5G創新應用場景，在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作。此外，雙方還將在大資料基礎設施、儲存、分析、高效能計算、資訊化等方面開展合作，助力奇瑞加快大資料時代的變革。

蔚來與國網電動簽署深度合作框架協議

蔚來與國網電動在北京東方廣場蔚來中心簽署《充換電與能源服務深度合作框架協議》。雙方將充分整合各自優勢資源，積極探索車輛及充電商業模式創新，開展充換電站共建、車網互動等合作，並共同推進清潔能源消納。

雙方力爭2021年在全國範圍內共建充換電站100座。雙方將實現充換電設施的全面互聯互通，優勢互補，提升使用者補能服務體驗，進一步降低使用者用車成本，促進新能源車的推廣。

聯合電子第1億隻發動機控制器下線

聯合電子第1億隻發動機控制器（ECU）產品成功下線，這意味著聯合電子ECU產品已累計供貨達1億件，創造了全新的紀錄。

ECU從1995年聯合電子成立之初就開始生產，是公司最早本地生產的產品之一。25年來，ECU產品不斷地更新迭代，產量累計已超1億。

朗盛亞太應用開發中心交付

朗盛亞太區應用開發中心大樓正式在上海化學工業區交付。由於本土創新對中國新業務的發展越來越重要，朗盛亞太區應用開發中心（AADC）將進一步加強公司的能力，以滿足市場對本土化產品日益增長的需求。朗盛計劃在完成該亞太區應用開發中心（AADC）的施工和建造後，於2021年年中正式投入使用。

2019年9月，朗盛與上海化學工業區（SCIP）簽署了合作備忘錄。兩個月後，朗盛宣佈計劃建立一個綜合應用開發中心，以加強公司在中國及亞太地區的創新能力。2020年3月，朗盛宣佈亞太區應用開發中心（AADC）選址上海化學工業區（SCIP）。

長城汽車全球首發“檸檬混動DHT”技術

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。“檸檬混動DHT”是一種高度整合的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的完美平衡。

長城的技術前瞻性與先進性，體現在了“1-2-3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。一個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式；

兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足使用者的多元化選擇。

編輯點評：

混動市場正在不斷增長，覆蓋燃油車的市場份額。11月，中國插電混動車銷量達到3萬輛，同比大漲160.0%。長城在自研混動系統方面先人一步。在長城檸檬DHT平臺的一系列技術亮點中，“全速域、全場景”成為最大關鍵詞。日系品牌在混動領域有著多年的技術累積優勢，長城若想正面競爭，還需繼續打磨產品力。