“喜歡就買吧，沒什麼好糾結的了”

全新一代RAV4榮放已經在上週正式上市了，其17.48-25.88萬元的售價不僅低於預期，更比上一代RAV4入門和頂配車型的售價還分別低了2000元和6000元。再加上全新平臺架構和動力總成的誘惑，未來加價幾乎將是全新榮放不可避免的市場行為了。

“新”RAV4

25年前，TOYOTA首次把四驅系統與承載式車身相結合，為世界帶來了城市SUV，至今RAV4已在全球獲得900萬以上消費者的認可，其中便有超過100萬的中國使用者。這也不難解釋為何全新RAV4榮放能在一個月內，通過豐田的官網便收穫超過18000臺的訂單。

豐田為了給新車造勢，不僅把場地選在了西雙版納這樣一個聽著就很硬核的地方，更是用裸男爬大柱和舞女吊繩索等一系列精彩表演，呈現出了對於“RAV4”車名的全新定義。

25年前的初代目RAV4，被TOYOTA賦予了‘Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive’的理念，意為‘兼顧休閒和實用性的四驅車’，並一直沿用至第四代車型上。

而全新RAV4榮放被重新定義，變為了‘Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive’，強悍和精準的新理念也將引領榮放開啟下一個25年。

更高階的中級車平臺

不過採用了TNGA-K平臺架構的新榮放，確實有底氣說自己更高端了，畢竟出自CAMRY和亞洲龍的中型車平臺，光這一點就夠各大小4s店做個競品展示噴死隔壁田的CR-V。

全新榮放延續了海外車型的外觀，硬朗的線條充滿了肌肉力量感，雙色車身也為消費者提供了更多搭配選擇。如果對比過本田CRV和新榮放的三圍，你會發現榮放是瞄準了各個方面打壓對手，而形成2690mm的軸距和580L的後備廂更是在同級別都處於領先。

豐田在全新榮放上提供了三種四驅系統。除2.0:L風尚版沿用老款四驅外，2.0L尊貴版搭載了可實現後橋扭矩獨立分配的動態扭矩向量控制系統；2.5L雙擎精英和旗艦版搭載電子四驅（E-Four），可實現20:80的前後輪扭矩，越野時駕駛感接近後驅車。

新榮放沒有引進海外越野版外觀套件，同樣2.5L+8AT的動力組合也沒有引進。不過看目前火爆的訂單和關注度，2.0L+CVT和2.5L+E-CVT這兩種動力便足矣打遍同級別了。

當然車無完車，全新榮放這個汽配城級別審美流媒體後視鏡和中控屏，真的讓人無力吐槽，當然同平臺亞洲龍的螢幕也好不到哪兒去，不過買豐田的人還會在乎這些嗎！全系標配7氣囊、智行安全系統和高剛性的車身才是你花錢買到的實在東西。

豐田TNGA平臺下的車型不僅國外安全表現優異，在國內各個機構的測試中都表現出色，這也一定程度上說明全新榮放的中國產化並沒有偷工減料，成本都節省在了非常明顯的地方，就好比被砍掉沒引進的8AT變速箱車型。

那麼怎麼選呢

全新榮放2.0L動力車型無疑就是走量用的，並且成功的幫豐田把價格控制在了18萬以內，讓消費者們先懷著20萬不到買豐田SUV的心理走進店裡，到時候買走的哪一款就看銷售磨嘴皮子的水平了。

而通過外媒的評測，全新榮放的2.5L混動車型在百公里加速和制動方面同樣有著出色表現。百公里加速相比上一代車型快了2秒以上，制動距離也控制在40米以內，成績相當不錯。

小結：近幾年日系合資品牌對於中國消費者購車心理的研究成果顯著，本田新Accord不引進2.0T+10AT、全新萬事得3不引進，再到現在RAV4不引進2.5L+8AT，不是不可以其實是沒必要，為了利潤合資車型一定會有所取捨，但實際銷量總會證明他們確實做得沒毛病。