每次車展，DS的展臺總是最耀眼的那一個。各種珠光寶氣，閃閃發光，貴氣逼人。

如果把它的展臺單獨拿出來，很多不了解DS的消費者還以為又是哪個奢侈品品牌在巡展呢。

但問題是，車展不光是靠爭奇鬥豔，也得展示下硬實力。而DS每次都那麼幾臺車，擺上臺概念車坐鎮，其他的主力幾乎就是隻有DS7了。

不過，相信在今年的廣州車展上，這樣的狀況會有所改觀。因為DS決定會在這次廣州車展上上市一款全新的旗艦轎車，內部代號X83，其實就是DS9。

推出這款車的意義也很明確，那就是豐富產品線。目前在DS旗下，轎車的產品線幾乎崩盤，SUV依靠著DS7還能勉強撐著。

因此，想要品牌復甦，急需推出一款有競爭力的轎車產品。據目前得到的訊息，新車將基於雪鐵龍EMP2平臺打造，車長接近5米，軸距接近2.9米。

動力方面。新車預計會搭載傳統燃油版本和插電混動版兩種動力規格。

至於內飾、配置等等的，目前來說還是還並不太清楚。不過，通過諜照可以粗略地看出其內飾還是延續了之前DS的風格。

從整體的尺寸來看，未來DS9將會必然和豪華品牌的中大型車廝殺在一起。可在國內這個級別市場基本都不是好惹的主。

凌志ES、BBA三強還有像CT6這樣的車型，在品牌力不佔優的情況下，DS9今後的路並不好走。

DS之所以在國內市場混的那麼慘，原因無非是那麼幾個——品牌力不強，設計過於天馬行空，產品和銷售網點少。的確，這些原因讓一個法系豪華品牌幾乎被逼到了退市的地步。

然而，其實DS處境窘迫更關鍵的原因還在於定位不準，定價太高。

剛入華的時候，DS心氣其實很高，一直以法系豪華品牌的面目示人，以希望通過高定價來體現自己的品牌價值。

可當時的國內豪華品牌市場，依舊還是以BBA為主導，大多數消費者對於豪華的理解也是從它們開始的。

所以想要那些手裡有較高消費能力的客戶來轉投一個新興的豪華品牌，難度是很大的。

試想一下，國內主流的二線豪華品牌凌志、凱迪拉克，經營多年也沒有把BBA拉下馬。

DS想靠幾波廣告，和一些天馬行空的設計就來吸引消費者，顯然無異於以卵擊石。

然後的結果大家都知道，DS銷量慘淡，藉著又開始大甩賣，可這阻擋不了大面積的經銷商退網。

我其實之前就一直強調，降價尤其是大幅度降價，對於品牌力和形象的損失是巨大的。

因為很多的心理就是：“降價說明賣不出去唄，只能依靠來吸引人”，還有一部分消費者的心理甚至會覺得：“現在降價降的那麼猛，當初那定價利潤得多高啊”

就這樣DS還被冠上了心機的名頭，更是雪上加霜。

說白了，DS就是急於求成，想在短時間內就把自己影響力打出去，結果反而事倍功半。

說到底，一個汽車品牌想要在一個陌生市場紮根，除了要順應市場，產品力過硬之外，前期大量的公關工作也是非常重要的。

那麼DS呢？設計上堅持我行我素，追求所謂的浪漫主義藝術設計風格。但事實上，在國內銷量好的車型基本都是設計相對中庸的車型。

A6L、5系賓士E Class，都是在此前車型的大框架下進行提升和修改，這樣的好處是不會犯大錯誤，可以留住原本的客戶。再通過細節上和配置上的提升來吸引新的使用者群體。可以說他們的每一步都是小心翼翼的。

福斯更不用說了，國內銷量王者車企。雖然有很多人一直在抨擊福斯的設計是套娃，可結果是根本不影響其的銷量。

產品力方面呢？說實話，DS的確是想把PSA集團最好的東西來拿給消費者。但問題就在於人們之前對於法國車整體的印象都不好。

標緻408長期佔據投訴榜前列，PSA集團的發動機各種燒機油等等情況也屢見不鮮。導致PSA集團的口碑就不好。

而DS作為PSA集團的高階品牌，自然也是不能倖免。

最後的公關工作前面也提到過了，DS做的確也是做了，但是遠遠還不夠。這裡的不夠不光是指時長太短，還有就是公關創意不夠，不能讓人印象深刻。

想當年凌志的香檳杯測試，我身邊從我爸到我這個年紀的，只要是對車感興趣或者看過這個廣告的都被徹底地震撼了。

反觀DS，除了蘇菲瑪索和王凱兩個明星，我真沒記住還有什麼？

所以，這次DS推新車是好事情，說明DS沒有放棄。但是想要改變現狀，光上新是遠遠不夠的，最重要的是要在消費者心中樹立起品牌形象。

我是真的挺希望在這次車展上，DS能夠帶給大家更多不同的東西，讓我們認識更多不一樣的DS。

否則的話，DS9永遠就只能是那種工藝品，只可遠觀，不可褻玩，更別說走進人群了。