其實，車企釋出禁售燃油車時間表在行業內早已不是新鮮事兒，大眾、賓士等早在前兩年就已釋出，隨著各大車企轉型佈局，新能源汽車產業正迎發展契機。

全球新能源汽車行業滲透率加速

傳統燃油車逐漸被替代是一個全球化的趨勢。目前，全世界很多國家響應環保也公佈了禁售燃油車的計劃時間表，其中2050年是最晚的年份。荷蘭、挪威、巴黎等國家都已經制定出具體的禁售時間表，其中最早結束燃油車時代的地區是義大利羅馬，預計2024年完成，最晚是法國的2040年。

雖然我國不主張禁售燃油車，但從今年10月釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》顯示，中國汽車市場的發展將朝著節能汽車與新能源汽車並舉的方向發展，總體目標是到2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔50%，汽車產業基本實現電動化轉型。

事實上，我國一直非常重視新能源汽車的發展，並出臺相關政策，從頂層設計層面為產業發展做出重要指引。以日前，國務院釋出的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》為例，規劃提出到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。業內人士認為，《規劃》的出臺為新能源汽車市場注入了強心劑，更有深度的建議和舉措有利於新能源汽車市場實現從量到質的飛躍。

動力電池成市場“C位”

毋庸置疑，新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨！而隨著新能源汽車的發展，動力電池作為其“心臟”，逐步成為市場關注的焦點。

目前動力電池的競爭主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的優勢是能量密度高，可以解決里程焦慮，目前的續航里程已經做到700公里。業內認為，隨著技術的不斷突破，三元鋰電池的續航里程或可突破800公里甚至1000公里，即便在低溫狀態下也有較好的表現。寧德時代有高鎳化的811三元鋰電池。不過，三元鋰電池也有短板，例如穩定性差安全性弱，同時三元鋰電池包含稀有金屬，對工藝的要求高，成本也相對較高。

磷酸鐵鋰電池相對而言穩定性和安全性更高，同時電池壽命、成本方面也優於三元鋰電池。但能量密度低，續航里程有所限制，有業內人士稱600公里已經是其極限。不過，電池企業也在攻克難題，比亞迪年初推出了基於磷酸鐵鋰電池的刀片電池，就是一次很好的技術突破。隨著新能源汽車補貼的退坡調整，取消動力電池行業白名單，也讓磷酸鐵鋰電池的路線變寬。

而現在蜂巢能源的無鈷電池也將進入量產倒計時階段，無鈷電池相比三元電池最大的優勢在於安全性和成本。在安全性方面，以熱穩定性為例，無鈷電池輕鬆透過150℃的熱箱實驗，而三元電池在這樣的高溫下會起火。在成本方面，鈷是一種比較稀有的元素，不斷增加的需求和極為有限的儲量造成了鈷的價格不斷上漲。在特斯拉的電池路線當中，無鈷材料佔據了重要的地位。

如今動力電池行業的更多共識是不同技術各有優缺點，不存在高低之分。不過，未來動力電池的路線之爭還將持續。未來，動力電池企業要加強技術突破和顛覆性技術的創新，才能更好地參與國際競爭。