在全球的汽車排放標準都在日益嚴格的環境下，各類車企開始轉變車型研發的方向。比如別克和雪佛蘭開始把重心放在三缸發動機，本田、豐田有自己獨特的混動技術，比亞迪持續研發自己的純電動車型，還有那些造車新勢力，比如蔚來、前途，也在不停地推出自己的純電車型。

那些像BBA之類的老牌豪華品牌，除了時不時推一下幾款基於現款改的插電混動車型之外，好像對於這個新市場有點水土不服。但事實並非如此，現在已經有好幾個傳統豪華品牌釋出、或即將釋出自己的純電車型。

奧迪e-tron

其實從外觀上我們很難看出e-tron和一般的奧迪SUV有什麼巨大的差別，前臉使用了半封閉的直瀑式進氣格柵設計，側面的雙腰線，尾部貫穿式的LED尾燈，都是我們熟悉的味道。

動力方面，e-tron使用前後各一臺非同步感應電機，電控的四驅也是由這兩臺電機完成，綜合最大功率313kW，峰值扭矩664N·m，續航里程470km。

作為奧迪全面挺進電氣化時代的急先鋒，e-tron可不是一個為了應付一下政策而推出的“救急品”，國內預售價70-83萬元的e-tron從誕生之初就把矛頭直指特斯拉Model X，但與特斯拉不同的是，e-tron不僅有著SUV的外觀，空氣懸架和quattro電控四驅給了e-tron毫不遜色於奧迪汽油動力SUV的越野能力，可以說e-tron是奧迪把一部分已經成熟的技術，換上了全新的血液而創造的。目的是為之後紮根電動車市場率先打下基礎。

BMWix3

e-tron已經公佈了預售價，對於有意向的消費者而言，開上這款新車指日可待，但BMWix3的訊息可就有些虛無縹緲了。儘管ix3的概念車很早及已經亮相，而且按照計劃，會在2020年作為競爭純電市場的重點投入中國產，但就目前為止，ix3還是在測試階段。

ix3的車身尺寸暫時沒有訊息，不過就官圖和命名方式來看，新車和X3比較接近，前臉的設計和X3相似，但是雙腎進氣格柵變成封閉式並且中間連通，車尾也是類似X3風格的設計，排氣管位置被藍色代替。

儘管BMW有過i3這樣的開創性的產品在前，但是i3由於比較異類的外形還有空間和續航里程都不是非常令人滿意，所以一直沒有很高的關注度，所以BMW想要在電動車領域再起，ix3就將要擔以重任了。

賓士EQC

賓士，當年“創造”了汽車的品牌，在這個汽車行業大變革的時代自然不可能不站出來。作為全新的純電系列“EQ”的第一款車型，EQC也是賓士為了在新的汽車領域搶佔一席之地而推出的。

EQC是基於賓士GLC Coupe衍生出來的純電車型，在它的身上我們可以看見GLC和概念車Generation EQ的設計元素。內飾方面則是延續了賓士那豪華與科技相結合的內飾風格。風阻係數對於電動車來說很重要，更低的風阻係數可以給車輛帶來更小的能耗。EQC0.28Cd的風阻係數就非常優秀。動力方面，前後兩臺非同步感應電機，最大輸出功率可以達到300kW，續航里程達415公里。將於年底在國內上市。

在EQ系列當中們還有EQB、EQS、EQV等產品在等待和大家見面，足以見得電動車確實是賓士接下來的發展重心。

保時捷Taycan

網路上對Taycan的評價很奇怪，特斯拉、蔚來、甚至比亞迪所遭受過的質疑，到了Taycan這裡，僅憑“保時捷”這個名字就能讓最便宜也要114.8萬元的Taycan 4S變得被大家變得各種“能接受”。

Taycan在設計上非常忠於概念車，儘管是四門車型，但是整體的造型很接近911，車內採用全新設計的“三連屏”，在智慧化和科技感的營造上，Taycan不僅勝過了家族中的其他車型，在整個電動車市場裡也算名列前茅的。

動力方面，Taycan前後搭載了永磁同步電機，最高配的Turbo S車型最大功率560kW，峰值扭矩達到了1050N·m，極速可以達到260km/h，續航里程達到465公里。

就這些品牌的規劃來看，新的電動車型不是僅僅為了應付排放標準，而是都成為了品牌下一階段規劃的一部分，暫不提特斯拉是否有危機感，但就現在的情況看，全民電動車的時代恐怕又近了一大步。