縱然隨著市場經濟的不斷髮展，消費者對於汽車的要求也在升級，然而在國內，家用代步車仍舊佔據十分重要的市場。其中，以價效比著稱的寶駿品牌，在入門級SUV領域，便有著像寶駿510這樣銷量和口碑均極其出色的產品。所以不少消費者在遴選代步車的時候，若預算不多，寶駿510幾乎是不二之選。不過在筆者看來，在這個汽車產品層出不窮的市場之中，我們不妨將眼光放開。畢竟今天要和各位聊的中華V3，不僅有著比肩寶駿510的價效比優勢，而且在整車品質和產品力方面，更絲毫不遜色寶駿510。

不錯，也許部分車友對於中華的認識乃是基於BMW品牌，然而正是得益於於合資反哺自主，才使得中華V3，能夠得到BMW汽車團隊的技術支援，更使得中華V3具備值得信賴的整車品質。與此同時，中華V3在售車型的起步價格，也是親民不輸寶駿510的5萬出頭，價效比自然同級領先。並且，除了在品質和售價方面是不輸寶駿510外，中華V3能與寶駿510匹敵，更是得益於該車在空間、動力、節油性以及操控方面的出色表現。

首先便是空間表現，儘管只是一款入門級的SUV，但是它卻坐擁4240x1803x1600mm車身三圍，以及2570mm的最大軸距；反觀寶駿510，該車則具有4220x1740x1615mm的車身三圍，以及2550mm的最大軸距，得益於在軸距以及車高、車寬方面佔據的優勢，因此從視覺效果來看，中華V3乃是比寶駿510更為大氣，因此稱其大510一圈也毫不為過。尤其是2570毫米的最大軸距，與同級其他車型，諸如瑞虎3、長安CS35相比也是佔據絕對的優勢。從而也造就中華V3在乘坐空間方面，處於同級中上水準。而且載物方面，一般情況下後備箱容積455L的中華V3，也要比寶駿510的318L更為出色，實用性無疑更強。

然後則是動力效能方面，中華V3全系車型搭載有1.5L和1.6L兩款自吸發動機，以及一款1.5T渦輪增壓發動機。分別具有112馬力、118馬力和150馬力的最大功率，以及145牛米、150牛米和220牛米的峰值扭矩；而傳動方面則是採用5擋手動或5擋手自一體變速箱。而寶駿510則僅是1.5L自吸發動機和6擋手動和5擋AMT變速箱匹配。顯而易見，在動力總成的豐富性方面，乃是中華V3更勝一籌。

而作為一款入門級的代步SUV，中華V3在燃油經濟性方面的表現同樣符合主流。根據實際測算來看，其入門1.5L手動擋車型，在一般的市區之中行駛，百公里綜合油耗僅僅是6.9L，資料尤其亮眼。結合該車加註的是92號汽油，相當於該車一公里的油耗才4毛6，代步而言經濟性可見一斑。

最後，還值得一提的是該車在操控效能方面的出色表現。得益於合資反哺自主，幾乎是從發動機到底盤，再到整車安全性方面，華晨中華均將BMW的操控精髓進行移植，進而造就華晨的領先技術水準。而中華V3則是此基礎上，進一步改進和創新。得益於新車針對其底盤：前麥弗遜式、後扭力樑式懸掛系統的出色調校，以及EPS電子隨速助力轉向系統、博世電子車身穩定控制系統的加持，既提升了整車的操控性，又保證了車輛在行駛中的穩定。

正是基於此，中華V3早年在CCPC中國量產車效能大賽之中，在自吸組車型的麋鹿測試、蛇形繞樁和綜合操控測試之中，力壓福特、現代等合資品牌，三組測試均奪得第一；尤其是在蛇形繞樁和綜合操控的彎道行駛之中，該車均表現出領先同級選手的實力，鎖定其"彎道王"的稱號。

因此綜合來看，不可否認目前寶駿510在小型SUV市場的地位確實很高，但是具有部分BMW背景的中華V3，實則在品質方面不輸寶駿510；同時，該車在空間、動力方面，以及燃油經濟性、操控效能方面的表現，更是可圈可點。尤其是領先同級的操控效能，不僅是寶駿510所不能及，更能夠最大限度滿足年輕消費者愛玩的天性。結合其5萬起步的價格來看，那麼又何必只盯著寶駿510看呢？