2018年年初，中國吉利集團收購德國汽車巨頭戴姆勒集團10%股份的事，曾在海內外激起千層浪。一方面是中國人對民族企業崛起的拍手叫好，一方面卻是得知中國企業將成為德國車企最大股東的事實後，陷入“迫害妄想症”的德國高層的一片唏噓。而為了保住自己的民族工業，德國聯邦政府也出手阻擾了吉利集團的併購方案，他們甚至專門為了吉利集團立了新法，還開出了1000萬歐元的天價罰單。

不過，儘管這些以吉利為代表的中國企業在“走出去”的道路上受盡了阻撓，但不屈不撓的精神，還是在各種阻礙之中，有了不小的突破。而且這樣的突破和變化，也引發了西方媒體的高度關注。

8月1日，包括著名的義大利汽車資訊網、《義大利共和國報》、《晚郵報》等義大利媒體在內的多家媒體報道了這樣一則新聞：《中國轎車開進歐洲了！》，而在不少媒體的報道中，都表示了對於中國汽車企業崛起的震驚，但同時多家媒體也表示了對本土企業可能受到衝擊的擔憂。

義大利汽車資訊網在報道中用詳細的文字介紹了中國汽車是如何一路從本土走向德國，並擴充套件到大半個歐洲的。此外，報道還詳細介紹了中國製造的Lynk＆Co 03型轎車的前生和今世，並且提醒歐洲車企要“醒一醒”，不能小看了中國資本和中國技術的崛起。文中稱：Lynk＆Co 03是一款很經典的轎車，這款插電式混合動力轎車的分體式大燈設計和手槍造型的燻黑式LED尾燈相當搶眼，整體設計堪稱前衛，長達2730 mm的軸距更是讓汽車內部享有充分空間，如果市場真的被中國人被開啟，中國人產的車將會和歐洲本土汽車形成強有力的競爭。

而義大利《共和國報》則直接以“狼來了”的口吻來闡述中國製造業崛起的現象：中國的轎車正在“入侵”歐洲，此前中國人已經成功地將自己的高階電動公車賣到了全世界，所以這幾年在很多歐美城市街頭都跑著中國人的公車，我們甚至在使用中國人的地鐵車廂。現在，中國人又將自己的轎車送到了我們的跟前，如不警覺，以後我們的街上跑的恐怕就都是中國車了。

此外，另有多家媒體表達了同樣的擔憂，義大利《晚郵報》在轉載文章的內容中評論到：中國不僅僅擁有全球最大的汽車市場，現在還是全球發展最快的汽車工業國。中國正在從簡單的組裝向技術研發轉型，而且這一步伐越來越快。可我們西方人依舊在驕傲自滿，以為自己憑藉著以前創造的一切就可以高枕無憂。中國人正在一點點超越我們，可我們卻對此視而不見！

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據悉，此次引發多家義大利媒體關注的Lynk＆Co是中國吉利集團旗下的全新品牌，這款運動化轎車結合了Volvo的先進技術，但在價格上十分具有優勢，加上洋氣和帥氣的外觀設計，明顯給歐洲的汽車同行們帶來了競爭壓力。不過，這款轎車將主要通過直營店和線上售賣，不走傳統的經銷商銷售渠道。為了從眾多的競爭者中脫穎而出，Lynk & Co還承諾旗下車型標配的車聯網功能將達到新的高度，此外還承諾提供三大終身免費服務：終身免費質保、終身免費資料流量、終身免費道路救援。至於價格，預計定價在12萬元到16萬元人民幣之間，摺合歐元最高為2萬1千多歐元。

此外，吉利集團也已經宣佈，集團已設定2019年在歐洲銷售的目標，並計劃在2021年啟動在比利時的裝配廠。而隨著歐盟和日本簽署自貿協定後，歐洲汽車市場在未來將形成本土汽車、日本汽車、中國汽車群雄逐鹿的局面。

不過，相關媒體也指出，以“汽車軍團”為首的更多的中國高階製造業，要想在傳統的高階製造業中心歐洲立足，還有很多路要走，相對於日本和美國的企業，中國企業還將吃更多的“苦頭”。就比如，在過去的一年裡，德國政府層面就插手阻止了數千起中國企業併購案，直接阻斷了中國中高階企業在該國的擴張與技術投資。而隨著中國中高階製造業的崛起，未來包括技術封鎖、政治干預、資本排外等方面帶來的阻力，也將越來越大。因此，在未來的道路上，中國企業唯有加強自主研發，才能真正地取得最終的勝利。