艾瑞澤5 PLUS的尷尬是，原以為可以用部分優勢碾壓榮威i5或吉利新帝豪，但現實的情況卻是，它要面對級別更高、實力更強的帝豪GL、繽瑞、榮威i6等車型的“降維打擊”。

12月18日，奇瑞艾瑞澤5 PLUS正式上市，8款車型，售價區間為6.99萬-9.99萬元。

如果在平時，這是一個相對穩妥的價格，畢竟，和吉利新帝豪、榮威i5等旗鼓相當，且艾瑞澤5還具有尺寸和配置的優勢。

然而尷尬的是，在當前這個價格戰的背景下，榮威i5和新帝豪都有2萬元以上的價格優惠（汽車之家的資料）。而作為新車，艾瑞澤5 PLUS不可能一開始就降價，所以，即使它提供了一大堆上市豪禮，仍然不及對手們讓出的真金白銀來得更誘惑。

對於奇瑞汽車來說，艾瑞澤5 PLUS被寄予了厚望，畢竟，作為艾瑞澤5家族的新成員，它必須扛起夯實品牌力的重任。

2016年3月18日，奇瑞向市場正式推出了艾瑞澤5，很快，該車就實現了月銷過萬的好成績。截至2018年3月，累銷30萬臺，一度讓奇瑞喜出望外。

然而，也正是從2018年開始，艾瑞澤5的銷量走勢就持續不樂觀，到2019年12月，完全清零。

雖然奇瑞官方並沒有明確表示艾瑞澤5已經退市，但總之，我們查不到它在國內的任何銷量資料。倒是艾瑞澤家族的另一款車——艾瑞澤GX，一度月銷過萬，但同樣也很快就跌落了下來。

被取代的竟是艾瑞澤GX？

艾瑞澤5 PLUS的到來，讓艾瑞澤5家族目前在售的車型一下增添到了三款：艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤GX。

從尺寸來看，三款車型軸距一致，僅車長和車高有些差異，且同樣都搭載了116馬力的1.5L發動機，所以，這應是同一個平臺下的拉皮產品。

原本坊間一度傳言，艾瑞澤5 PLUS是艾瑞澤GX的換代車型，但官方否認了這一猜測，至少是，不讓提。

而後，我們以為艾瑞澤5 PLUS要取代的是艾瑞澤5，畢竟後者已經近一年沒有銷量，並且，從品牌向上的角度看，以更高品質的產品取代低端車型，合乎邏輯。

然而，近日筆者查閱奇瑞官網才發現，自己的臉被打得啪啪響。

官網資訊顯示，除了SUV瑞虎系列外，奇瑞的艾瑞澤系列只剩下兩款車型：全新艾瑞澤5和艾瑞澤5 PLUS。也就是說，之前官方在欲蓋彌彰，奇瑞品牌的轎車只剩下了這兩款，且被取代的果然是艾瑞澤GX。

只是讓人感到疑惑的是，為什麼要取代有銷量的艾瑞澤GX，而不是沒有銷量的艾瑞澤5呢？難道是艾瑞澤GX入門超過7萬元的價格過高，奇瑞品牌沒有自信撐起這個價位？還是它後期準備在轎車市場憋出其他的大招？這個問題，恐怕只有官方才清楚。

總之，現狀就是，艾瑞澤GX退出以後，奇瑞品牌轎車又重新回到了10萬元以下，這和吉利、長安透過帝豪GL、繽瑞、星瑞、逸動PLUS、銳程CC等不斷“向上走”的做法，形成鮮明反差。

或許，從現實的層面看，奇瑞將價高的艾瑞澤GX取消也是無奈之舉。畢竟，如今奇瑞全系都走上了低價策略，車長四米七的B級SUV瑞虎8，入門價和四米五的A級SUV吉利博越完全重疊，都是8.88萬元。不是它不想賣高價，是不能。

瑞虎8賣得好的一大理由：便宜

這種現象，在奇瑞系的其他品牌也同樣體現明顯。比如，在捷途不斷熱銷的同時，星途始終步履瞞珊。有資料顯示，2019年全年，星途TX/TXL只賣出了不到1.6萬臺，2020年前10個月，TXL累計銷量只有8700輛，LX的累計銷量也只有4543臺。而另一邊，捷途X70不到一年就破了10萬+。

雖然不願意承認，但在車市競爭越來越激烈，高階化又失利的背景下，奇瑞不得不悄悄低下了頭。

“PLUS”的只是設計和配置

這種不自信，同樣體現在艾瑞澤5 PLUS身上。

從前面的描述可知，艾瑞澤5與艾瑞澤5 PLUS其實是一款車的兩個版本，尺寸上，除了車長和車高略有不同，其他完全一致，遠不如帝豪/帝豪GL、逸動DT/逸動PLUS的變化來得大。

更多的不同在於，艾瑞澤5 PLUS採用了雙前臉設計，有一些年輕化氣息，並且新增一些智慧科技化配置，比如L2級駕駛輔助、語音互動、人臉識別等等。但是，這些配置僅搭載在高配車型，且競品也都已經具備。

這樣的結果就是，買艾瑞澤5 PLUS的低配車型，遠不如買同價位的艾瑞澤5。

比如，同樣是6.99萬元，艾瑞澤5 PLUS明顯就不如艾瑞澤5。一樣的尺寸，一樣的1.5L發動機，一樣的油箱大小與行李箱容積。前者是5檔手動，後者是7檔CVT；前者是機械液壓助力轉向，後者是電動隨速助力轉向；前者雖然增加了無鑰匙啟動/進入、疲勞駕駛提示等配置，但這些對於老司機們來說，可有可無。

可以想象，兩款車型“捱得太近”的情況下，“內耗”是不可避免的，不利於奇瑞在轎車市場拓寬護城河。

當長安與吉利分別在逸動DT、新帝豪的基礎上，推出尺寸更大、軸距更長的逸動PLUS、帝豪GL，以鮮明的差異化分別耕耘不同的市場板塊。奇瑞，又一次選擇了和它們不同的打法。

這算另闢蹊徑嗎？姑且算吧。就看消費者買不買賬了。

面臨高階對手的“降維打擊”

和以上的“槽點”相比，強大對手的降維打擊，才是艾瑞澤5 PLUS真正的大敵。

正如文章一開始所說，正常的情況下，艾瑞澤5 PLUS的對手應該是帝豪、榮威i5等等，但現實的情況卻是，價格戰如火如荼。在汽車之家可以查到的經銷商報價中，吉利繽瑞已經低至了4.93萬元起，帝豪GL低至5.06萬元起，逸動PLUS低至6.69萬元起，甚至就連合資品牌的大眾朗逸，入門價也只要7.49萬元。

作為新車，艾瑞澤5 PLUS能主動降價嗎？不現實，但堅持不降價，它就必須面對這些高級別對手的降維打擊。不得不說，這是艾瑞澤5 PLUS的不幸。

讓我們以實際情況為例，比如，8.39萬元，你可以買到艾瑞澤5 PLUS的2021款小艾 1.5L CVT享PLUS。但是，這個價格你還可以選比它定位更高的繽瑞2020款 200T DCT尊貴型（經銷商報價7.33萬元），或者逸動PLUS百萬版1.6L GDI豪華型（經銷商報價8.39萬元），或者榮威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互聯榮耀豪華版（經銷商報價8.48萬元），以及帝豪GL的1.5T DCT尊貴型（經銷商報價8.13萬元）。

這樣的實現確實很殘酷，但沒辦法，套句川建國先生的名言：“這就是人生”。

怎麼個殘酷法？和這些車型對比，艾瑞澤5 PLUS基本處於絕對的劣勢，比如，它的1.5L發動機效能再強也抵不過對手的1.6L甚至帶“T”的表現，空間表現同樣也不佔優。

安全配置方面，艾瑞澤5 PLUS被繽瑞和帝豪GL吊打。

智慧配置方面，艾瑞澤5 PLUS也捉襟見肘。

或許唯一能讓艾瑞澤5 PLUS感到欣慰的是，它的自動駐車功能和經濟/運動駕駛模式，是價位相當的逸動PLUS所不具備的。但即使如此，消費者還可以選配置更好的繽瑞或帝豪GL。

所以，對於艾瑞澤5 PLUS以及廣大的奇瑞汽車經銷商們來說，降價or不降價，絕對是個問題。你可以說對手太不講武德，可消費者不會管那麼多。

就目前的情況來看，這波價格戰可能得打到明年2月份的過年為止，奇瑞能否頂住這份壓力呢？而如果艾瑞澤5 PLUS像對手們一樣選擇降價，在艾瑞澤5的入門價已經低至4.99萬元的情況下，艾瑞澤5 PLUS降到什麼程度才不至於傷及“自家兄弟”？或者說，已經低至6.99萬元起的它，還有多少降價的空間？

END