提及JEEP這車品牌，相信大多數人首先想到的就是粗獷，運動以及越野，入華之初，JEEP對國內消費者亦是具有一種特殊的吸引力，旗下的Wrangler、Grand Cherokee等車型，更是能滿足一部分消費者成為“牛仔”的心。不過隨著國內車市競爭的日益激烈，JEEP在國內市場的影響力也早已不如從前，曾經的主銷車型Cherokee和Compass銷量都在下降。

為了挽救這種尷尬的現狀，JEEP定位於7座中型SUV的大指揮官應運而生，這是一款針對中國消費者而特別提供的車型，不管是外觀設計還是內飾空間，都以國人的喜好為優先方案。可見JEEP迫切的希望，大指揮官能力挽狂瀾，贏回當年在華市場曾經的輝煌。然而到現在，大指揮官上市已有一年多時間，JEEP設計好的劇情並沒有發生，1-8月辛苦賣了半年，8839輛的銷量，還不及HIGHLANDER一個月的成績。直至目前，一向堅挺的大指揮官終究沒逃過降價的命運。

辨識度超強的外觀，家族範依舊耐看

高辨識度是JEEP最具特性的要點之一，其前臉七孔式進氣格柵搭配以車頭兩側開眼角LED前大燈，給人一種精緻犀利的視覺體驗，車頭下方鍍鉻飾條的加入，則同樣為其前臉提升了不少質感。整體來說，大指揮官前臉造型和海外版Cherokee頗為相似，方正且層次感豐富的前臉，為該車烘托出厚重且大氣的視覺氛圍。

來到大指揮官的車身側面，整體看起來依舊是具備越野血統的方正車身，儘管其在側面雕刻上只採用了幹練平直的線條，但得益於其修長的車身尺寸，在進一步擴充套件車內空間的同時，也讓該車視覺效果更上一層樓。因此，總的來說大指揮官的外觀並不是其羸弱的原因，就外觀而言，該車確實很符合部分消費者追求大氣，穩重的感覺。

內飾質感不差，尺寸同級偏小

內飾是不少美系車一向以來的槽點，不過，在做工和內飾質感方面，大指揮官卻有著相當不錯的表現，甚至比其同級競爭對手HIGHLANDER，Teramont等車型還要優秀幾分。對稱式中控臺雖無太大亮點，但其整體用橫向線條勾勒空調出風口依舊中控線，還是挺耐看舒服的。此外，該車內飾在皮革，軟性材質以及鍍鉻條等用料搭配下，為其整體內飾帶來了細膩舒適的感覺。

至於大指揮官的車身尺寸，4873/1892/1738mm的三圍以及2800mm的軸距，儘管在同級車型中並不算出色，但與其對標車型HIGHLANDER相比差距並不是很大，而車內座椅2+3+2的佈局方式，同樣沒有給消費者帶來太大的空間差別，或許大指揮官中“大”，僅僅體現在名字裡。

動力可靠強勁，變速器是亮點

JEEP大指揮官此次在動力方面可以說是本色出演了，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，並提供了高低功率兩種版本供消費者選擇，最大功率為172和195KW，峰值扭矩則達350和400N·m，動力引數在同級中可以說是相當漂亮。

此外，在變速箱方面，新車同樣全系匹配了ZF的9AT變速器，在四驅系統和自家傳統底盤調教功力的配合下，更是讓其無論起步還是中段加速，都能給消費者隨叫隨到，呼之欲出的感覺，再加上在高速行駛的情況下，其方向盤的指向同樣十分精準。就大指揮官的動態體驗而言，確實難以令人抗拒。

價格是失敗的關鍵，定位是羸弱的前提

看到這裡相信部分車友就會問，既然大指揮官在外觀，內飾以及動力方面都沒有太大問題，甚至在大馬力，四驅方面還流露著自己強悍的美系基因，那麼，為什麼該車銷量還是這麼羸弱呢？

其實對於消費者來說，大指揮官無外乎就是一個字：“貴”。想要對標同級標杆HIGHLANDER，卻沒拿出足夠的誠意，起售價比前者高出3萬元，就算其在標配配置上是有加強，但是對比下來，多出的無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾等功能，卻給人感覺不值這3萬元。不過近期該車終於抵不住市場的羸弱，進行了一波降價，降價後的價格則比HIGHLANDER便宜2萬元，對大指揮官感興趣的消費者，或許能重燃激情。

其次從市場定位來說，JEEP在大部分國內消費者心目中都是越野玩車，亦有著皮實耐用和居家出行沾不上邊的“狂野車設”。但是在近幾年國內的歷練中，不僅在品質方面越來越得不到消費者認同，同時還給自己留下一個自命天高的印象，難以撐起高階二字。

結束語：儘管JEEP大指揮官，在整車產品力方面可圈可點，但由於其不太明智的市場定位和越來越羸弱的品牌實力，讓該車在國內市場上失去了較好的口碑和銷量，畢竟，對於以往27.98萬元入門價格的大指揮官，精明的消費者一般都會選擇同價位更香的其他車型。但願，近期的降價舉措，能夠挽救其高不成低不就的“戰績”。